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船东注意:你以为安装洗涤器就没事了?小心排放不当也要遭罚!

   2018-12-03   来源:航运界网   

   11月30日,新加坡海事与港口管理局(Maritime & Port Authority of Singapore MPA)首席执行官Andrew Tan表示,“为了保护海洋环境,确保港口水域干净,安装开式洗涤器的船舶,将禁止向新加坡港口水域排放废水。这些船舶挂靠新加坡港时,必须使用合规燃油。”

 
  对于使用混合式洗涤器的船舶,到达新加坡水域时,也必须调成闭式模式。
 
  据了解,上述措施将于2020年1月1日起实行。
 
  Andrew Tan强调,“这是我们计划采取的手段。我相信世界上的其他地区,也将会采取相同的措施。”开式洗涤器在一些人看来,就是简单地将硫排放从大气中转移到海里。
 
  作为大型油轮和集装箱船的中转港,新加坡此举将产生重大影响,毕竟VLCC、超大型集装箱船安装洗涤器的比例还是比较大的。
 
  据DNV GL今年10月发布的统计数据,在过去的六个月里,洗涤器市场新增1000多个订单。
 
  此外,在已安装洗涤器的船舶中,有64%的船舶选择了开放式系统洗涤器,其中大部分具备可转化为封闭式系统的能力,便于日后需要时改装。混合式系统洗涤器占总数的28%,而封闭式洗涤器仅占总数的4%。
船型方面,占比最大的是散货船,为31%,紧随其后的是油船/化学品船26%,集装箱船位列第三,为15%。
 
  航运界网了解到,在目前市面上的脱硫洗涤器中,主要有开式、闭式、混合三种工作模式。开式洗涤器是海水直接洗涤,闭式为添加碱性物质的闭路循环,混合式则为可进行开闭切换。开式洗涤器主要满足公海不高于0.5%的燃油含硫量标准,闭式洗涤器主要满足排放控制区内不高于0.1%的燃油含硫量标准。有业内人士向航运界网表示,大多数船东选择开式洗涤器的原因在于价格便宜、维护方便。“船东选择何种洗涤器,是综合化的考量过程。每个船东的选择可能都不一样,大致上是根据船舶在排放控制区内的时间而定。如果很少,船东就有倾向于选择开式系统加低硫油的组合”,前述业内人士说。
 
  据航运界网了解,除了此次新加坡计划禁止开式洗涤器排放废水外,美国康涅狄格州、比利时以及德国的一些港口禁止排放洗涤废水;瑞典、挪威峡湾以及其他一些地区也正将禁止排放洗涤废水纳入考虑范围。
 
  新加坡方面表示,将与燃油供应商展开密切合作,以确保在2020年之前,新加坡有充足的合规燃油供应,预计明年年中,将公布合规燃油供应商名单。此外,新加坡海事与港口管理局联合新加坡航运协会(Singapore Shipping Association)共同出台技术指南,为新加坡籍船舶和到港挂靠船只提供操作指导。
 
  与此同时,一名资深航运分析师告诉航运界网, 对行业影响来看,越来越多的港口禁止开式脱硫塔,船东有望选择安装贵20%-30%的闭环或混合型脱硫塔,有利于供给侧的收缩。他也援引海事局方面的消息称,中国沿海暂时不对开式洗涤器作相应的禁止性废水排放规定,但内河禁止使用。

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