下单超大型船，现代商船信心从哪里来?

 

　　今年9月，HMM正式下单20艘超大型集装箱船，其中包括12艘23000TEU和8艘15000TEU船，并且全部安装洗涤塔，预计于2020年交付营运。

 

　　公司表示：“HMM希望固定成本大幅减少，燃料使用效率大幅提升，燃料成本能够通过洗涤塔系统适当缩减。这种在成本上极具竞争力的组合将吸引更多客户、合作方和投资者。”

 

　　全球排名前列的班轮公司在过去几年都预定了载箱量为2万箱以上的超大型集装箱船，希望以此实现规模经济。今年交付的集装箱船中，超大型集装箱船占统治地位。根据BIMCO的数据，2018年迄今交付的150艘船中只有2艘的运力在4000-10000TEU之间。众多超大型集装箱船进入增速缓慢的远东-欧洲航线，导致今年该航线的运价持续低迷。在市场不利因素的影响下，很多班轮公司很难装满这些大船，因此无法获得规模经济优势。

 

　　是否有能力让这些新下单的庞然大物满载?HMM表示，客户的信任正在回升，经济形势也愈发稳定，这些关键因素都有望让满舱成为可能。“HMM船舶的舱位利用率和箱量都有显著提升，往返平均舱位利用率在2016年达到75%，到2018年上半年上升至78%，下半年预计升至80%。公司承运的总箱量也从2016年的300万TEU大幅提升30%，达到2017年的400万TEU，且在此期间没有进行运力扩张。公司预计2018年的总箱量将达到450万TEU。”

 

　　HMM补充说，通过新开辟的AEX服务，公司在远东-欧洲线的市场份额增长了50%，而且从今年4月首次运行开始，就一直处于“订满”的状态。

 

　　今年10月，HMM通过发行债券获得了1万亿韩元融资。这家班轮公司表示将继续提升利润，如果有需要甚至会要求财务自主。“有关HMM很难装满这些新建超大集装箱船的忧虑不足挂齿。”