首页 » 蓝网新闻 » 详细页面
定义你的浏览字号:  收藏 关闭

马士基提高碳减排目标,航运巨头们有话说……

   2018-12-10   来源:中国航务周刊   

   马士基在本周三公布碳减排放目标后,很快获得了国际海事组织(IMO)、经合组织(OECD)和欧盟委员会的好评,但其他航运巨头似乎有话说。

 
  碳减排问题上,马士基又一次做了领头羊。
 
  两天前,马士基公布了碳减排目标,计划到2050年将净碳排放量降至零。为此,其认为到2030年,碳中和集装箱船舶(carbon neutral vessels)需要投入商业运营,并呼吁全行业积极参与。
 
  那么,其他航运巨头啥意见呢?
 
  首先看马士基最亲密的伙伴——2M联盟的兄弟地中海航运。
 
  地中海航运并未直接评价马士基的做法,而是婉转地表示,将采取多种方式进行减排,全行业要专注于IMO年初通过的温室气体减排战略——至本世纪中叶,全球航运业温室气体排放量与2008年水平相比至少降低50%,并逐步朝零碳排放的目标迈进。
 
  很明显,相比马士基的减排目标,地中海航运的目标要“温和”许多。
 
  地中海航运发言人Giles Broom认为:“IMO的战略目标是经过各国代表、科学家、非政府组织以及相关行业共同审议的结果。要对这一目标提出任何修改建议,最合适的场合是联合国的论坛。”
 
  实际上,地中海航运一直在强调减排问题,其最近就决定运用最新的绿色减排技术,改造250艘船舶。
 
  Giles Broom介绍说,2015年至2017年,地中海航运每个集装箱能实现11%的碳减排量,新造船在能效方面也处于领先地位。未来还将采取废气洗涤与低硫燃油等措施,实现减排目标,同时会考虑使用LNG燃料。
 
  相比之下,另一家行业巨头赫伯罗特的表态更为直接:“无法承诺那么遥远的事。”
 
  公司发言人Nils Haupt表示:“技术发展会创造更多提高或改善减排目标的可能性,但是对我们来说,现在去承诺那些超出预期的目标,为时尚早。”
 
  东方海外也认为,能否实现这个目标,得看技术发展。
 
  其发言人伍绍裘认为,如果技术上可行,净零碳排放就会有所突破,或者说要等到清洁燃料资源广泛可用,并且已经达到确保全球供应链高效、安全运行的程度。
 
  最后以比利时油轮公司Euronav首席执行官Paddy Rodgers对此的评价作为总结:“做比说更重要!”

海运网免责声明:此消息系转载自其他媒体,海运网登载此文出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考,不构成投资建议。

本页内容分享到:

相关新闻
0页 总计0条记录 首页 前一页 当前为第1下一页 最后一页转到
我也评两句昵称: 验证码: