今年圣诞航运不Happy？是不够嗨~

 

　　每年的圣诞节前夕，从世界各地源源不断运往欧美的圣诞礼品、生活用品等货物船队，穿梭于各大港口，助推BDI指数冲到全年最高点上下的位置，引发全球航运业的年度狂欢。

 

　　但是今年航运业杀出了中美贸易战这个“程咬金”，使得航运业“一挫再挫”，似乎连谈论今年航运圣诞行情的勇气都没了。即将进入12月中旬，西方传统节日圣诞节马上就到，我们来谈谈这个话题，看看今年全球航运业的圣诞HAPPY吗？圣诞红利结束了没？

 

　　从旺季时间来看 —— 每年10月初-12月初是圣诞航运高峰，12月中旬进入尾声

 

　　就以往来看，圣诞节欧美商家提前备货，所带来的航运旺季通常会在10月初开始显现。进入10月以后，多数航线都会面临难得的需求暴涨，很多航线的运价会不同程度上涨，甚至有的航线还会出现爆舱的情况，尤其是一些欧线、美线——这助推航运业到达年度旺季的顶峰。

 

　　所以就时间上来看，当前马上进入12月中旬，已经是圣诞节货运需求的尾期了。有关航运公司的相关人士也表示，用于圣诞节的出口货物已经基本运送完毕。

 

　　从集运市场来看 —— 运价在11月初出现全年高峰，目前已经开始回落

 

　　圣诞节的礼品货物，如圣诞树、圣诞贺卡、 圣诞装饰品、 圣诞帽、 散装糖果、朱古力等应季商品，大多是通过集装箱船来运输的。所以，每年圣诞节航运狂欢季，集运市场是最嗨的，其圣诞行情效应也最为显著的。又由于欧美等国家和地区的圣诞节消费品，多由东南亚国家和地区制造并出口，比如我国义乌，每年圣诞节前后都会有大量商品出口海外。所以东南亚航线上集运市场的圣诞行情最具有代表性。我们就来看看东南亚航线下半年的集运市场运价走势。

 

　　从图1可见，下半年东南亚集装箱运价自8月份以后开始爬坡，尤其是在10月中旬以后，集装箱运价几乎垂直爬坡，并且在11月初达到峰顶。而且就目前来看，这一高峰也是该地区全年集装箱船运价的最高点。而同时期受圣诞行情影响较小的日线和韩线，其货量和运价则均不乐观。

 

　　据了解，每年这个时候，集装箱航运企业都会上调运价，包括马士基航运、地中海航运、达飞航运、东方海外等。一些货代公司也表示，在圣诞订单发货高峰期，集装箱船运价疯涨，几乎一周一个价，即便这样，货柜依然需要提前十多天预定。

 

　　目前东南亚地区的集装箱运价已经开始走下坡路，相较最高值时下跌了15%，而且短期内没有大幅上涨的迹象。

 

　　从这点来看，今年的圣诞节旺季已经过去了，给集运市场带来的红利效应也告一段落了。

 

　　从BDI指数来看 —— 10月以后的小高峰在11月中下旬开始消退

 

　　虽然每年的圣诞节前夕的货量爆棚红利基本被集运市场获得，但也有一小部分会惠及干散运输市场，所以每年的10月初到12月初，BDI指数通常也会有一定程度的冲顶现象，并且达到年度的最高值，2016年、2017年的BDI指数均是在圣诞节前夕达到年度顶峰。我们来看看今年圣诞节前夕BDI指数的走势情况。

 

　　下半年9月中下旬至10月间的圣诞节前夕，BDI指数也出现了一个小高峰。但就这个高峰达到的高度来看，不及8月份时出现的高峰。也就是说，今年圣诞节虽然给干散货运输市场带来一定拉升力，但红利效应有限，没助力全球干散货运输市场到达年度顶峰。

 

　　上述分析可见，今年圣诞节，全球航运市场确实HAPPY了，但不及往年嗨。并且目前圣诞行情已经过去了，我们只能期待明年圣诞的红利暴流来得更猛烈些吧！