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造船业遭遇寒冬几家欢喜几家愁!

   2018-12-27   来源:Seawaymaritime   

   2018年即将过去,这一年对每个中国人来说都会是留下深刻记忆的一年。既有成果的积累,也有创新的轨迹。

 
  在融入广阔世界的同时,也迎来了经济转型期,当发展模式和发展的路径发生改变的时候,2019年的经济增长点到底在哪里?机会又在哪里?今天《经济半小时》推出“年终经济问号调查”,挑选出影响国民经济的几大产业,进行了全面调查。
 
  首先关注的是造船业。经历了长达10年的寒冬,不只是中国,全球多家船厂纷纷破产倒闭。造船订单的兴衰和国际贸易的航运息息相关,航运是否繁荣则是预知全球经济的一张晴雨表,《经济半小时》记者带来了一线的调查。
 
  几家欢喜几家愁 中国造船业进入转型升级通道
 
  2018年12月10日,《经济半小时》记者来到江苏省造船业最为集中的泰州、江阴等地区,这里曾经是民营造船厂最为集中的区域之一,但如今,很多造船厂在艰难度日,甚至破产倒闭。
 
  东方重工曾经是靖江市第二大造船企业,鼎盛时拥有3000名工人,年造船完工量将近200万载重吨。可是2015年就已经停产,今年正式进入破产重整程序。
 
  除了东方重工,江苏省曾经响当当的舜天船舶、熔盛重工等大批造船企业相继破产。中船工业经济研究中心副主任李升江跟踪研究造船业20多年。根据他们统计,2007到2018年3月,全球活跃船厂数量从900多家下降到354家。在他们看来,不活跃的500多家船厂,大部分都走上了破产或转型之路。
 
  在台州温岭市,一家造船厂占地600多亩,其中有100多亩改为生产新兴建材,一边造船一边做建材增加利润,度过寒冬,另一方面向高科技船型升级。
 
  一家造船公司董事长梁新方笑称自己是在寒冬里冻僵过的人。最难的时候,一个订单都没有,他痛定思痛,咬紧牙关,倾其所有,大量投入技术研发,下决心要做高端船。
 
  10年里先后打造出了张骞号、沈括号、长和海洋号科考母船,不仅实现了企业寒冬里的逆势增长,同时靠着这些高科技船型,赢得了更多海外订单。
 
  浙江某造船公司董事长 梁新方:高科技船型真正带领我们转型升级,不然的话走不出这条路。
 
  中船重工经济研究中心副主任李升江告诉记者,90%超大型油轮的订单被韩国人接走。
 
  在这样的大背景下,有这样一家船厂,2017年的利润占到了全国造船业的40%,这是如何做到的呢?
 
  这家造船厂是江苏省泰州市扬子江造船厂,企业管理人员告诉《经济半小时》记者,他们2020年的生产量都已经排满了。
 
  集团董事长任元林告诉记者,过去10多年来,扬子江造船厂的厂区从20万平方米发展到200万平方米,扩大了10倍,年造船能力从20万载重吨,发展到600万载重吨,增长30倍,并没有因为造船业的寒冬停止脚步。目前,订单量是全国第一,全球动态第三名。
 
  那么,为什么在这样的寒冬里,这家造船厂却能够不受影响逆势而上呢?
 
  2008年之前波罗的海指数涨到12000点,当时一艘8万吨的散货船,造价只有3000万美元,但出厂价竟然高达5000万美元,船厂的利润高达2000万美元。而船东转手把5000万美元的船租给航运公司后,竟然能够收到8000万美元的租金,净赚3000万美元。如此丰厚的盈利让各路资金疯狂投入造船,但任元林却非常冷静,他当时就认为这样惊人的利润极不正常。虽然当时订单如雪片般涌来,他也只选择那些支付能力最强、了解最多的船东合作。甚至曾经因此舍掉了20亿人民币的合同。
 
  金融危机之后,任元林没有落井下石,一方面向船东伸出援手,帮助船东渡过资金难关,另一方面向科技含量高的船舶转型,以求获得新的利润空间。
 
  靠着科技进步和严格控制成本,扬子江造船厂在10年寒冬里,以别人提供不了的价格接到大量订单,同时还赚到了惊人的利润。现在的任元林又有了新目标,那就是建造更高技术等级的清洁能源船舶。
 
  扬子江船业集团生产管理部部长卜宗平这样说到,我们应该说,基本上2020年的量都已经满了,线表上应该说是非常紧凑;
 
  扬子江船业集团董事长任元林这样说,我们现在订单量是中国第一,大概在全球,它是动态的,大概是第三、第四吧;
 
  在对当年疯狂的造船阶段的回忆,任元林这样说,8000万(美元)运价的船 明白吗?不是贩毒哎,是运粮食,运铁矿哎,总是有价值规律的啦,明白吗?
 
  在海运价格暴跌之后,任元林这样回忆道,原来租金八万元美金一天,现在租金几千美金一天,它还能玩么?因为航运公司向我们订船,绝代部分的钱是银行的,还有一部分是股东的,那么股东也掏不出钱,银行也在收贷,或者银行就不放款了,船东对船厂就没有履约能力。
 
  船东后来采用的办法很简单,你中国造船,你肯定存在质量问题,特别是这些新兴企业,他就给他们的监造人员、驻场人员下了命令,你给船厂狠狠的刁难,鸡蛋里也要挑骨头,最后演变成不是说船东弃船,求你船厂;而是船厂你没办法履约,没办法交船,你交不了船,银行给船东赔款,那么这个时候,船厂也垮下来了,很多船厂是这样垮下来的。。。
 
  在谈到后来借钱给船东帮助船东完成造船的时候,任元林这样说道,如果他个人破产了,我们家打算这500万美金没有了,但是如果我们不交这个船,我损失的利润,是1500万美金明白吗?这个船有1500万美金的利润,大概在金融危机中我们公司给船东,融资了7个亿美金,我现在还是非常高兴,由于这个7亿美金帮助了船东,现在一个是船东非常感谢我们,金融危机以后,他第一个想到我们,把我们作为他们的合作伙伴。。。。。我们在整个金融危机 坦率的讲,一条船都没有遭到船东弃掉。。。

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