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船公司之后,码头也开始大搞联盟,货主担心垄断加重运费成本!

   2019-01-16   来源:搜航网   

   1月8日,香港多家集装箱码头运营商包括中远-国际货柜码头、亚洲货柜码头,香港国际货柜码头和现代货箱码头联合宣布,将组建“香港海港联合操作联盟”(香港海港联盟),以提升效益,应对外部竞争。

 
  此次联盟将覆盖香港葵青货柜码头95%泊位。葵青码头是全球最繁忙的深水集装箱货运码头之一,共有9个码头24个泊位,每年可处理集装箱能力超过2000万个标准箱。根据签署的联盟协议,涉及到香港9个码头23个泊位。
 
  香港国际货柜码头首席执行官Gerry Yim解释说,这将提高客户的效率,利用率和质量。
 
  此事一出,香港竞争事务委员会作为优先事项开始调查新成立的“香港海港联盟”,以评估其是否违反公平竞争规则,以防止出现限制或扭曲香港的竞争。有关方面强调有必要避免集体定价或勾结的可能性。
 
  但新联盟引起了香港托运人的恐慌,担心垄断而加重运费成本。码头运营商的客户正在努力了解更多关于联盟的信息,根据托运人表示联盟占据了香港95%的市场份额。
 
  香港航运公会(Hong Kong Shipping Council)主席Willy Lin Xuanwu表示,这可能是一种垄断,葵青货柜码头目前有24个泊位。他表示:“拥有95%的市场份额,该行业几乎没有选择。联盟可以非竞争协议,在客户和定价方面达成一致。”
 
  香港海港联盟计划在2019年逐步启动这一合作关系。竞争委员会强调,它正在对联盟是否违反香港竞争法进行公开调查,并在报告中写道:“正在调查该协议是否可能存在阻止,限制或扭曲香港的竞争而违反“竞争条例第一行为规则”。
 
  直到2004年,香港一直是世界上最大,最繁忙的集装箱港口。但中国政府希望加强该国其他主要港口的建设,这一事实有助于改变那里的电力分配。2017年,该港口在世界上最繁忙的集装箱码头名单中排名第六。
 
  香港国际货柜码头的Yim表示,“海港联盟将确保香港港口作为全球贸易的促进者,继续为香港经济作出贡献。”该联盟写道,港口和物流业目前占香港生产总值的3.2%。

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