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航运分析师:马士基应该出售旗下丹马士货代业务!

   2019-01-31   来源:搜航网   

   马士基应该出售旗下丹马士货代业务!因为货代业务不赚钱,已经拖延马士基整体业绩!

 
  近来,有投资及分析师直言不讳地给马士基集团提出这样的建议。
 
  为了更好地为客户提供服务,并促进物流与服务业务板块的增长潜能,2019年1月1日起,马士基将旗下物流公司,丹马士(Damco)的供应链管理服务和马士基航运的海运产品进行整合!
 
  连同各自的增值服务(Value-Added Services)合并成为马士基的产品和服务进行销售。
 
  此次整合之后,丹马士主要业务并入马士基,剩下货代业务(freight forwarding business)继续以丹马士的品牌进行独立运营。
 
  一些分析师和投资者敦促马士基集团,应该剥离其陷入困境的Damco剩余的货代业务,并称其收益有限。
 
  美国投资银行Jefferies的分析师David Kerstens表示,“Damco是业务中的一小部分,保留它没有任何意义。目前仍存在很多不确定性,因此明智的做法是将其出售。”
 
  一些分析师预测,货运代理业务的撤资可能带来“数亿美元”的收益,但价格取决于买方是否有能力对Damco低迷的业绩施加压力。
 
  “多年来,他们一直在努力改善业务,在最好的情况下,也是一个平庸的结果。一些结构性问题意味着货代部门不能盈利,所以放弃是有意义的。”北极基金管理公司的投资组合经理SindreSørbye说,他是一家管理着140亿挪威克朗的投资者。
 
  2016年,马士基改变了战略:抛售石油资产,并将转型为一家综合运输和物流集团。在新的方向下,马士基选择将Damco不包括其货运代理的业务活动纳入马士基的核心业务。
 
  现在,货运代理部门的收入达到了未公开的数十亿克朗,但与核心业务没有联系。
 
  这种协同效应很小,马士基的集装箱只有一小部分通过Damco运输,Damco每年处理量为5-600000 teu。Damco还在与世界上最大的货运代理商有利益冲突,这些公司是其集装箱航运部门的主要客户。
 
  金融机构Kepler Cheuvreux的分析师Johan Eliasson表示,“他们需要大胆思考,或收购类似泛亚班拿的公司,要不就放弃它。”
 
  目前,马士基拒绝就是否将出售Damco作出置评!

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