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德鲁里预判大型集装箱船增长将放缓

   2019-02-02   来源:郑和航海风云榜   

   根据知名航运咨询机构德鲁里(Drewry)的最新分析,2019年超大型集装箱船(ULCV)订购减少,以及船公司有望成为全球物流集成商,最终可以平...

 
  根据知名航运咨询机构德鲁里(Drewry)的最新分析,2019年超大型集装箱船(ULCV)订购减少,以及船公司有望成为全球物流集成商,最终可以平衡集装箱运力供应与需求。
 
  最大的集装箱运输公司马士基表示,它希望成为“集装箱物流的全球集成商”,去年年底,马士基首席执行官Soren Skou表示“我们肯定必须在物流领域进行一些收购,主要是为了获得能力和规模。”目前马士基航运公司仅订购了三艘船,并且似乎并不关心2M合作伙伴和竞争对手MSC正在缩小运力差距。
 
  CMA CGM已收购CEVA Logistics的大量股权,并对剩余股份提出收购要约;中远航运在其上一份年度报告中表示,它还计划强调门到门产品。
 
  韩国HMM已经大规模地回到了造船厂,虽然去年韩国的现代商船订购了12艘23000标准箱的船只和8艘15000标准箱的船只,这将使该公司的运力增加496000标准箱。
 
  Drewry高级研究经理Simon Heaney说,“除了补给船,HMM其他航线也没有大型船舶订单,因此我们大幅减少了2020年以后的预期订单。“
 
  但德鲁里预计会出现收紧但仍供过于求的市场。“我们认为,供应方面的这些调整将足以缓解需求增长放缓带来的打击,并将有助于提高运费和利润。然而,中美之间的贸易摩擦使集装箱运输前景一片混乱。”
 
  “去年集装箱航运业面临的不可预测的问题,今年的情况也可能同样不稳定,问题仍然笼罩在中美贸易战和新的燃料法规上。然而,尽管受到不确定性的困扰,Drewry预测市场将迎来又一个坚稳的一年。“Heaney说。
 
  德鲁里写道:“全球宏观经济驱动力减弱影响Drewry对2019年港口吞吐量预测下调至约4%,但这一疲软趋势应通过供应方面的变化来缓解,以更好地平衡市场。”
 
  Container Forecaster在其最新的集装箱预测报告中的调整显示,“交付比以前更广泛,更多的原始2018-19新造船被推到2020年。再加上预计的拆除报废量增加,预计船队净增加量仅为2018年的一半,船队增长率仅为2.5%。”
 
  根据Alphaliner的数据,截至2018年12月31日,全球移动活跃船队共有5284艘船舶运力为2230万标准箱,同比增长5.7%,其中包括当年交付的165艘,相当于130万标准箱,而报废的船舶只有66艘,运量为111000标准箱。

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