2018年全球前20大集装箱港口排名盘点

 

　　受全球贸易疲软影响，全球前20大集装箱港口吞吐量增速普遍放缓，2018年全球前20大集装箱港口完成集装箱吞吐量3.4亿TEU，同比增长3.8%，低于去年的5.6%。

 

　　2018年全球港口排名中，中国十大港口入围全球排名Top20，广州港排名上升两名，宁波舟山港和天津港排名分别上升一名，但香港港和深圳港排名下降。除此之外，丹戎帕拉帕斯港排名上升一名，迪拜港和汉堡港排名下降一名，其他港口排名保持不变。

 

　　▶上海港连续九年稳居全球第一

 

　　2018年上海港完成集装箱吞吐量4201万TEU，增速为4.4%，集装箱吞吐量再创新高，但增速与去年8.4%的强劲增速相比有所放缓，主要原因是内贸箱增速下跌明显。2017年1-11月上海港内贸箱增速16.7%，而今年仅有3.4%，外贸箱增速则保持稳定。由于上海港集装箱吞吐量基数大，加之集装箱码头岸线资源有限，港口基本处于高负荷运转，未来上海港集装箱总体增速将有所放缓，但将进一步提高国际中转箱量。

 

　　▶新加坡港增速表现强劲

 

　　受2017年航运联盟重组影响，各家班轮公司调整挂靠港序，东南亚区域枢纽港格局发生变化。以亚洲-欧洲航线为例，新航运联盟更倾向选择新加坡港和丹戎帕拉帕斯港作为马六甲海峡的转运枢纽，巴生港港口业务下滑。因此，2017-2018年新加坡港集装箱吞吐量增速表现强劲，分别为9.0%和8.7%。

 

　　▶宁波舟山港闯进全球前三

 

　　2018年宁波舟山港集装箱吞吐量首超2635万箱，增速为7%，以微弱优势赶超了深圳港。主要得益于宁波舟山港外贸业务快速增长，2018年1-11月宁波舟山港完成外贸箱量2163.6万TEU，同比增长8.2%，增速表现强劲；此外，得益于与2M、OCEAN、THE等航运联盟的合作，宁波舟山港与各大航运联盟在航线布局、腹地拓展等方面加强业务合作，截至2018年底，宁波舟山港已拥有各类航线共246条。

 

　　▶珠三角港口排名全面调整

 

　　过去香港作为珠三角货物运输最重要的中转站，港口优势比较明显，码头成熟，航线航班多，又位于主干航线上，中国内陆腹地的货物大都在香港进行中转。不过，从近年来看，深圳港、广州港逐渐崛起，两地更贴近内陆经济腹地，对接更加顺畅的优势，正在削弱香港海运中转站的作用，对香港港集装箱吞吐量的增长带来显著影响。2018年香港港完成集装箱吞吐量1959万TEU，同比下跌5.7%，排名从第五下滑两位至第七。而广州港排名则一举超过釜山港和香港港上升至第五，主要得益于内贸集装箱增速强劲，2018年1-11月内贸集装箱增速完成1262.7万TEU，同比增长9.4%。此外，深圳港增速与去年相比略有下滑，主要由于内贸吞吐量下跌3.67%，广州港与深圳港相比，码头区位更靠珠江口里面，更加贴近内陆经济腹地，其竞争格局对深圳内贸箱发展产生一定影响。

 

　　▶釜山港增速保持稳定

 

　　2018年釜山港完成集装箱吞吐量2159万TEU，同比增长5.38%，增速基本与去年持平，主要得益于转运集装箱增速表现强劲，2018年共完成转运集装箱吞吐量1138万TEU，同比大涨10.69%，目前釜山港转运集装箱约占集装箱吞吐量的53%，已成为全球最主要的几大集装箱转运中心之一。此外，釜山港已逐渐从韩进破产的影响中走出，2018年新开辟国际集装箱航线15条，分布于中国、日本、中东和南美等区域。

 

　　▶天津港集装箱量大幅增长

 

　　2018年天津港完成集装箱吞吐量1600万TEU，同比增长6.2%，与去年3.9%的增速相比，增速大幅提升，主要受益于铁路煤炭运量、海铁联运量、陆桥过境量的稳步增长。

 

　　迪拜港增速下滑。2018年共完成集装箱吞吐量1495万TEU，同比下跌2.90%，下跌的主要原因是迪拜环球港务集团的业务调整，摈弃了一部分在迪拜港的低利润率业务而专注于全球其他高利润业务。

 

　　▶欧洲港口增速表现不一

 

　　鹿特丹港2018年集装箱吞吐量完成1450万TEU，同比增长5.7%，增长主要来自与汉堡和勒阿弗尔之间的转运集装箱增长和进口集装箱增长，出口箱量则由于中国对“洋垃圾”的禁运政策收紧而出现一定的放缓。汉堡港2018年共完成集装箱吞吐量873万TEU，同比下跌了0.80%，虽然幅度不大，但集装箱吞吐量已经连续两年出现下跌，主要的负增长来自于欧洲国家进出口量下跌显著，与俄罗斯、芬兰和波兰集装箱进出口量分别下跌了13.8%、17.5%和6.6%。此外，安特卫普港完成集装箱吞吐量1110万TEU，同比增长6.2%，安特卫普港进出口贸易均获得增长，其中欧洲航线增长12.4%，北美航线增长8.2%，亚洲航线仅增长2.2%。