航运界网消息，2019年2月21日，马士基公布2018年业绩报告。报告显示，2018年马士基集团实现营业收入390.19亿美元；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为38.06亿美元，同比增长8%；实际利润（underlying profit）为2.2亿美元，同比下降38%。
而就在马士基财报后的两个小时里，韩国现代商船CEO CK Yoo在一封写给同事的电子邮件中告知将于下月辞去首席执行官的职务。
据悉，现代商船方面并没有透露谁将接任新首席执行官。
而据航运界网了解，在CK Yoo治下的韩国现代商船在面对韩进海运破产之际完成了一次重大重组，此后又加入马士基与地中海航运的2M联盟。
CK Yoo在信中说:“借此机会，我想向所有在过去两年半中共同奋斗的伙伴们表达我诚挚的谢意。”
“对我来说，在2020年的挑战迫在眉睫之际，我决定在这“事关成败”的关键时刻离开现代商船并不容易。”但我感到欣慰的是，在我们的不懈努力下，客户的支持持续增强，同时现代商船还奠定了关键性的基础，可以说，现代商船正在变得越来越稳健。
另据航运界网了解，现代商船上周三(2月13日)发布业绩称，该公司2018年录得营业亏损5760亿韩元（约合5.13亿美元），比上一年亏损进一步扩大。
太平船务退出亚欧市场
而时间点更为微妙的是，新加坡航运公司太平船务今日被爆出将退出亚欧主要航线消息。
而据航运界网追踪求证到，目前，太平船务主要通过租赁中远海运集运的舱位，在海洋联盟的 NEU3/AEU7航线上开展有关亚欧航线的服务。然而，4月7日，太平船务将执行最后一个航次，从宁波出发，5月10日到达安特卫普后退出该市场。
业界人士指出，太平船务的今天实属不易，在亚欧航线的揽货能力也实属该公司的航线短板，与其亏钱经营不如果断退出，选择租赁的方式也许才是正确的方式。
事实上，太平船务进入亚欧航线市场可以追溯到15年当前，当时，该公司通过与万海航运的联合航线而进入该市场。
Alphaliner表示，尽管太平船务退出亚欧航线，但不会对整体的运力造成影响。相反地，Alphaliner认为，随着今年不少船公司将在关键航线上扩充运力，亚洲航线的运价水平将承压。
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