集装箱行业的五大趋势

 

　　其中人口变化，经济实力的转变，技术创新这些大趋势正在改变我们周围的世界。当然，这也将影响集装箱港口和集装箱行业。

 

　　该白皮书分析了供应链利益相关者如何预测潜在的未来情景，并阐述了集装箱行业的五大趋势：

 

　　不断发展的全球贸易

 

　　持续的规模增长和整合

 

　　内陆网络

 

　　物流模式和数字化转型

 

　　集装箱港口IT创新

 

　　不断发展的全球贸易

 

　　国际贸易在全球生产中所占的份额多年来一直在稳步增长，这是由于全球经济的法定和文化障碍（无论是地区性的还是全球性的）消失了。目前看来，这种增长似乎没有结束，在不久的将来，预计贸易的增长将大于总产量的增长。

 

　　全球贸易增长的后果之一是不断增加的定价压力。集装箱运输公司将规模化，例如以经营合作的形式，从船位租赁和船舶共享协议到战略联盟，被视为最有效的抵御方法之一。

 

　　最近几年，新一代联盟一直在重新分配市场。2016年初，二十大航运公司控制了全球集装箱运输能力的86%。相比之下：1990年这一比例仅为56%，1980年仅为26%。仅这三家船公司（马士基航运、MSC和CMA-CGM）就提供了约40%的全球船队运力。问题在于，联盟是否将继续在集装箱航运业的持续整合中发挥作用，集装箱航运业的特点是参与者数量较少、更不安全、更高的风险以及更快的装运需求。

 

　　航运公司一直强调成本和资产管理。自20世纪90年代以来，人们对更大、更省油的船舶的关注越来越大。远东贸易航线上一艘典型集装箱船的规模从2000年的4500-5500标准箱增加到超过19000标准箱。2018年，一些船舶甚至达到了超过21000标准箱的容量。

 

　　这些巨型集装箱船的数量和规模对港口和港口运营商有着相当大的影响。不断增长的货流量对转运枢纽和基础设施等的影响是巨大的。

 

　　同时处理这些大型集装箱船会导致集装箱码头作业出现高峰，需要足够大的存储和设施来处理这些集装箱。航站楼开放时间需要延长，等待时间和道路拥挤将增加。这对有关各方构成了巨大挑战。

 

　　需要优化不同运输方式、同步性和内陆连接的协调，例如使用数字化。各方越来越关注物流整合和IT实施，这并非没有理由。与此同时，世界各地的港口运营商正在继续创建全球终端网络，以实现可靠的服务水平和工作方法。

 

　　内陆网络

 

　　海港和内陆港口之间的相互作用将形成一个由多个物流区组成的更大的物流池。

 

　　其中，联运和供应链管理的进一步整合将出现新服务和附加值。快速、高效和可靠的多式联运连接的可用性是其中最重要的条件之一。

 

　　在这种情况下，诸如模式转换和共同模式等术语已被“同步”概念所取代（在物流服务提供商的管理下，在网络中优化、灵活和可持续地部署各种运输模式，为托运人或货运代理提供土地和其他方面的综合解决方案。）

 

　　各方希望率先发现和实施这种同步模式解决方案。航运公司、码头运营商、内陆航运码头、内陆运输公司、第三方物流服务、托运人和各国政府发挥自己的作用。这使得运输系统在形态选择上更加灵活。此外，同步运输还可以实现货物整合，这提供了额外的效率优势。

 

　　为了实现卓越的运营，这些供应链中的物理流程和数据将通过越来越智能和强大的IT系统进行精确的协调。

 

　　物流模式与数字化转型

 

　　考虑到同步性，预计未来供应链也将重新设计。毕竟，企业别无选择，只能尽可能选择可持续和高效的方式运营；一方面，这是越来越多的法律法规规定和消费者的要求，另一方面，因为减少了浪费和燃料成本。

 

　　需要更多（横向）合作，以响应对更短、更可持续和更具成本效益的供应链的要求。利用数据分析和透明度，通过细分和标准化来简化供应链，将形成一个灵活的“即插即用”物流链。为了实现卓越的运营，这些链中的物理流程和数据将使用越来越智能和更强大的IT系统进行精确协调。

 

　　第三方物流服务和航运公司越来越多地参与简化供应链，以及数据分析和可视性方面的进展，使传统货运代理面临越来越大的压力。新技术甚至可能使传统的货运代理在很大程度上变得多余，这是由于数字化程度的提高（交易、在线销售、直接订单和自动化流程）。

 

　　同时，大数据和数字解决方案为托运人提供了改进的信息。这将导致更高的关税透明度和对预定服务、资源可用性和总体表现的更高可视性。这取决于各利益相关者接受这些变化，并共同开发未来的物流链。

 

　　集装箱港口IT创新

 

　　整个物流行业的竞争越来越激烈。当然也有机会，比如IT创新。港口部门已经在一定程度上接受了这项技术。有些创新尤其重要，并将继续影响贸易进程所有方面。

 

　　机器与自动化

 

　　自1990年在鹿特丹的欧洲集装箱码头引进自动化起重机以来，港口的自动化程度有了显著提高。如今，几乎所有的终端功能都依赖于自动化，从水到陆地，包括岸上或岸上的操作模式这种情况的发生程度从安全有效的遥控操作到自动化和完全自主的终端操作不一而足。这种自动化背后的驱动力是就业成本、土地租赁费用和对大型船舶高效装卸的需求。

 

　　自动化还可以在物流服务的转型中发挥重要作用。例如，技术进步使实时洞察动态定价、时间表、预订、发货等成为可能。

 

　　自动化的工具

 

　　最引人注目、往往也是最先进的创新涉及各种类型和尺寸的“机器人”，它们被用作自动驾驶汽车；最后一英里解决方案到全自动海船。无人驾驶车辆的未来发展，无疑会影响货柜码头的营运组织。对港口运营的直接影响可以从无错误处理、改进规划和同步计时等方面的效率提高中看出来。无人机还可以用于保障港口的安全，并在港口活动中发挥监督作用。它们还可以用于跟踪需要维护的资产，包括港口设备和船舶。

 

　　对于自主船舶来说，情况有些复杂，很明显自主船舶的燃油消耗比载人船舶低很多，这也意味着排放量更低。然而，还有一个重要的障碍：国际海事公约明确规定了海船对船员的最低要求。目前，安全仍然是一个问题，例如无人驾驶船舶如何应对恶劣天气和障碍，或如何在航行中进行修理。然而，从长远来看，由于大多数船舶事故都是人为错误造成的，因此使用自主船舶可以大大提高海上安全。

 

　　物联网和大数据

 

　　廉价传感器的迅速发展导致越来越多的机械和资源配备了这种传感器。这有效地意味着它们可以被跟踪，并且每个活动或者它们所暴露的每个环境都可以被测量。此外，机器和资源能够相互通信，也能够与网络（物联网）通信。

 

　　物联网也为集装箱行业提供了广泛的机会。通过连接自主船只、港口设备、基础设施和货运，可以获得大量数据（大数据）。这为优化流程提供了机会，并为所有集装箱行业的利益相关者提供了越来越精确和实时的数据。在这方面，强大的通信系统是必不可少的。

 

　　最后，大数据的可用性使模拟软件的优势得到充分利用。可以对端口操作进行建模，以便分析操作、跟踪可能的瓶颈并改进。另外一个优点是，这种模拟软件还可以用来培训人员。