中欧班列溢出效益不断凸显

 

　　数据显示，2018年经满洲里口岸出境班列累计985列，同比增长10.5%，搭载8.28万个标箱，同比增长8.9%，货值62.74亿美元，同比增长7.56%;进境816列，同比增长56.8%，搭载6.5万个标箱，同比增长52.4%，货值24.54亿美元，同比增长43.02%。

 

　　这种高速增长是遍布中国境内中欧班列普遍增长的一个典型案例。中国国家发展改革委副主任宁吉喆日前表示，自从五年多前，中国开展“一带一路”建设以来，截止到2月底，中欧班列累计开行数量已达1.4万列(不包括中国到中亚地区的班列)。当前和今后一个时期，“一带一路”建设正在从谋篇布局的“大写意”阶段转向精耕细作的“工笔画”阶段。

 

　　满洲里“一带一路”建设的高速增长正是得益于这种大背景。2018年以来，经满洲里铁路口岸进出境中欧班列运营潜力持续释放。截至目前，以满洲里口岸为枢纽的进出境中欧班列已达到52列，其中出境班列34列，进境班列18列。目前，经满洲里口岸出境的中欧班列主要集货地包括苏州、天津、武汉、长沙等60个城市，形成全方位辐射互联全中国的高效物流通道。随着越来越多国家响应“一带一路”倡议，欧亚物流大通道沿线基础设施不断完善，未来将有更多欧洲货物搭乘中欧班列来到中国，中欧班列的溢出效益不断凸显。

 

　　如果说满洲里代表着中国东北部“一带一路”建设的普遍情况，新疆则是中国西部的代表。

 

　　2018年的最后一天，随着一声汽笛长鸣，X9401次货物列车从中欧班列乌鲁木齐集结中心驶出，该趟班列是中欧班列乌鲁木齐集结中心于当年开行的第1000列中欧班列;此后，当日又开出2列班列，该中心全年开行班列数量达到1002列，创年度新高。

 

　　作为新疆铁路部门打造的对外开放及互联互通重要枢纽，中欧班列乌鲁木齐集结中心于2016年5月份发出首列中欧班列。截至目前，已与中国国内 82家外向型企业建立了合作关系，班列货源组织辐射广东、浙江、四川、山东、北京、上海、重庆等省市。班列开行规模由每周1列发展为每天3列，班列线路已达到20条，通达亚欧19国26城。

 

　　X9401次货物列车满载中粮屯河股份有限责任公司生产的番茄酱产品，由阿拉山口站出境，目的地为意大利那不勒斯。该公司番茄事业部负责人王艳丽说：“我们是中欧班列的受益者。得益于运输效率的提高，公司目前已开行覆盖哈萨克斯坦、俄罗斯、意大利等国家和地区的常态化中欧班列，企业出口越来越顺畅。”

 

　　“全年开行班列突破千列，刷新了历史纪录，我们将依托国际物流大通道优势，不断扩大中欧班列国际物流品牌影响力，推进新疆从‘通道经济’向‘产业经济’转型。”新疆新铁国际物流有限公司副总经理南军表示，中欧班列乌鲁木齐集结中心将持续扩大物流辐射范围，提高服务水平，进一步畅通国际物流大通道，争取在新的一年中欧班列开行数量再创新高。

 

　　新疆工信厅党组书记胡开江表示，2019年将实施“西行班列提质增效”行动。提升中欧班列乌鲁木齐集结中心功能，助推乌鲁木齐国际陆港区加快建设。围绕双向货源组织需求，拓展集拼集运合作城市数量，支持构建西行班列物流信息平台，逐步实现班列重去重回、效益提升、市场化运营。

 

　　宁吉喆还透露，“一带一路”设施联通正在推进，中老铁路、中泰铁路、雅万高铁、匈塞铁路等项目扎实推进，瓜达尔港、汉班托塔港、比雷埃夫斯港、哈利法港等项目进展顺利。过去5年，中国与“一带一路”沿线国家货物贸易总额超过6万亿美元;去年，中国对“一带一路”沿线国家直接投资达156亿美元。

 

　　宁吉喆表示，中国将坚持“三共”“五通”原则，遵循市场导向和国际惯例，发挥企业主体和政府引导作用，促进共建“一带一路”高质量发展，把“一带一路”建设成为和平之路、繁荣之路、开放之路、绿色之路、创新之路、廉洁之路、文明之路。扎实推进互联互通建设，既要加强铁路、公路、港口、机场等硬联通，又要推进政策、规则、标准等软联通;既要畅通陆海空“丝绸之路”，又要畅通数字“丝绸之路”;既要共建基础设施，又要共建经济走廊。