德路里集装箱研究高级经理兼新近发布的集装箱预测编辑Simon Heaney表示：“这种不确定性程度大概是10年来最高的水平。IMO 2020限硫法规日益逼近，如今行业正遭遇着多股强劲的逆风。不过，还有另一种危险的不确定性，那就是业界过度夸大了以上有关市场的担忧，评论员把市场分析得过于惨淡，而事实是行业正在朝着积极的方向迈进。”
Heaney还指出：“集运行业富有弹性，事实证明它可以在面临重压时迅速适应，我们预计行业会走出困境，迎来更强劲的增长。”
据德路里集装箱预测报告显示，今后5年内，预计每年的港口集装箱吞吐量都会实现增长，但是增速相比于德路里之前的预测会有轻微下滑。此外，一直到2023年，集装箱船的供应增长都会小于需求增长，这将有助于行业扭转市场供应过剩的局面，使其重新走向平衡。
德路里预测行业将在2023年趋近平衡，届时全球供需指数将达到97.1（100代表最佳和谐状态）。最新的预测报告也对IMO限硫法规对供需、运费、航运公司盈利以及整合趋势等方面的潜在影响进行了探索。Heaney表示：“我们的分析明确显示，提升燃油成本回收比例对于航运公司来说至关重要，否则将会带来严重的后果。我们之所以对行业前景抱有信心是因为尽管供需基本面疲弱，但是去年航运公司依然实现了费率的轻微增长，证明自己有能力发挥更大程度的定价权。”
Heaney进一步表示，德路里预测IMO限硫令将使2020年的集运行业燃油费用升高50%左右。这肯定会磨练航运公司的应对能力，促使它们走上正轨。该机构还认为货主预计会对新的燃油附加费调整方案产生强烈的抵触，不过航运公司应当会比过去更容易成功，因为现在市场对于分摊油费负担有更大的接受度，而且航运公司很早就开始与托运商讨论附加费征收机制，给了他们足够的时间去平复不满的情绪。
在分析2020年集运费率走向时，德路里预测了两种情况。第一种设想是，航运公司成功地将高硫油与低硫油价差的75%转嫁出去；第二种情况则是，航运公司仅回收了50%的燃油成本，这与最近的趋势一致。
根据德路里的计算，航运公司若能回收较高比例的燃油成本，那么它们就能在2020年实现盈利。如果保持现状，就会导致公司亏损，进而触发更多整合。Heaney表示：“大多数托运商都接受了需要支付更多运费的事实，但是他们也期望能有一个可靠、可信的机制来体现运费上涨的合理性——换句话来说，主动权还是掌握在航运公司手里。”
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