“混战”中的港口，谁能闯出一片天?

 

　　一季度的数据，各港口在排名和吞吐量上都出现一些微妙变化。有大跌大涨就有“东边日出西边雨”。除了国内环保政策，二月份中国新年等显而易见的影响因素，更深层次的原因值得我们探究。

 

　　作为排位靠前的营口港，一季度出现降幅31.1%的跌幅，受到广泛关注。营口港主要拥有煤炭、粮食、矿石、成品油及液体化工品、原油等主要货种。由于货物吞吐量的计算，是由散件杂货吞吐量(煤炭、粮食、原油、汽车等)+集装箱箱货重+集装箱箱体重量而来，吞吐量大幅下跌的营口港，散件杂货占据重要地位。

 

　　根据上海国际航运研究中心研究报告显示，2019年1-3月累计进口煤及褐煤7462.8万吨，累计同比减少1%。巴西淡水河谷Ponta da Madeira港出现严重压港现象，截至4月1日有38艘好望角型船在锚地等待装货，而3月初只有10艘。其中，原油和天然气等大宗商品进口量增加，铁矿砂、煤炭、大豆进口量有所减少。一季度，我国进口原油1.21亿吨，增加8.2%;天然气2427万吨，增加17.8%;成品油872万吨，增加5.8%。此外，进口铁矿砂2.61亿吨，减少3.5%;煤7463万吨，减少1.8%;大豆1675万吨，减少14.4%。

 

　　一季度的散货市场可谓“乌云密布”。“问渠哪得清如许，为有源头活水来”。大宗商品的进口疲软导致了以散货为主要货源的港口受到极大冲击。未来，澳大利亚飓风影响三大铁矿石发运港、巴西大豆出运量将继续走低、淡水河谷销售量相较2018年也将降低等多种因素的叠加影响，都预示着，中国多港口也将在行业下行趋势的影响下“挣扎”一段时间。

 

　　当然，并非所有以散杂货为主的港口都受到冲击。以唐山港为例，一季度就实现12.9%的逆势增长。据港口圈了解，唐山港的增长主要是三个原因：首先是1、2月份钢厂进入备货期，钢厂集中采购外矿，助推了唐山港矿石吞吐量上扬;其次是煤炭的增长，虽然目前秦皇岛港搬迁出现“变局”，但是增量部分依旧在向曹妃甸港转移;三是曹妃甸煤码头三期工程进入试生产阶段，华电煤三期投产后，首列重车成功进港、顺利完成卸载。这三个原因促使唐山港取得耀眼成绩。

 

　　还值得注意的是，唐山港增幅一直居高不下，在货物吞吐量的排位直逼上海港。港口圈认为，由于上海港专注集装箱，未来依旧会保持集装箱吞吐量在全球的霸主地位，但是在货物吞吐量的排位上，极有可能让位于唐山港。

 

　　一直以来，大连港与营口港货物吞吐量排位都相邻而居，但是一季度港黄骅港却首次超越营口港，位列全国第十一位。如果摒除苏州这个内河港，黄骅港将首次杀入全国沿海港口十强。

　

　　港口圈认为，未来黄骅港还将继续对排位发起冲击。其首个30万吨级原油码头一期工程获得核准;煤炭港区四期工程竣工投用;沧州黄骅港进境粮食指定口岸正式获批;津冀国际集装箱码头公司成立运营，签约共建20万吨级散货码头，这些外部利好因素都将持续助推港口发展。

 

　　当然，除了关注港口的吞吐量发展，绿色港口也值得一提。以神华黄骅港务公司为例，其建成全国独一无二的48个3万吨的煤炭筒仓，作业抑尘率达到97%。建成“全链条本质长效抑尘、全方位集约循环用水、全覆盖美化绿化环境”的系统化、生态化环保新模式，研发的翻车机本质抑尘技术，从源头根治粉尘污染。

 

　　对于长江里的港口，一季度实现了较好增长。有一个重要原因是，长江沿线多省份重拳出击，整治黑码头，上百个非法货主码头被关停，大量货源流向主力港口。以镇江港为例，一季度增幅高达88.2%。简单来说，长江港口多以临港作为发展根本，货源稳定;其次，随着江苏省港口集团整合，收益上升;最后，镇江面临“苏锡常”金饽饽一般的强大经济腹地，又加上自身勇于拓展，开拓创新，最终打赢攻坚战。

 

　　集装箱方面，大连港、营口港、丹东港、黄骅港、唐山港等北方港口集装箱吞吐量纷纷出现负增长，哀鸿一片。南方港口中东莞港、中山港等也出现负增长。此前分析普遍认为，港口一季度会受到中美贸易摩擦影响而出现较大压力，但是从港口数据来说，情况似乎并没有想象中糟糕。后续，我们会另起一文进行解读。

 

　　港口圈(ID:gangkouquan)认为，“增长的港口，总是一个模样，下跌的港口，各有各的不幸”。近几年来，各大港口面临省级整合、环保政策、降费压力、中美贸易战等内外趋势，要想闯出一片天，必将使出浑身解数。无论是首吃螃蟹，走出国门，还是力挽狂澜，拓展腹地，敢拼敢打，最终才能在激烈的市场竞争中占有一席之地。