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透视:京东物流的AB面

   2019-05-05   来源:物流指闻   

   如果说目前被聚光灯笼罩的to C快递业务是京东物流的A面,那么在聚光灯外,京东物流悄然挺进的to B业务就是它的B面。这一面,更有潜力,也更具竞争力。

 
  当普通人谈论物流时,他们会想到什么?或许仅仅是身边的快递小哥,或许是疾驰而过的外卖小哥,或许是路上闪过的货车……
 
  然而,作为有着10万亿元规模的物流行业,其细分领域众多,包括采购物流、生产物流和销售物流等等。近些年,因为电商的发展,每个人使用快递的机会越来越多,加之一批快递企业上市,快递领域吸引了越来越多的关注,一举一动都可能成为媒体关注的重点。
 
  因为在C端快递方面频繁的动作,京东物流最近登上新闻头条的次数越来越多,也引发不少业内外人士评论。然而,当聚光灯聚焦在京东快递一隅,似乎让我们忽略了京东物流更大的版图,以及在其他领域步履未停的布局。
 
  一、京东物流,不是快递公司
 
  京东物流是家怎样的公司?我们先看看京东人自己的定位:
 
  “目前在整个中国范围内,唯一一家有资格称得上覆盖全国物流体系的,只有京东物流一家,没有第二家。”在2018年一次会议上,京东集团创始人兼首席执行官刘强东曾这样介绍京东物流。
 
  如京东物流官方资料里所展示的,他们拥有全球唯一的六大网络,包括中小件、大件、冷链、跨境、B2B、众包。无论是大件物流还是中小件物流,从冷藏冷链物流到短距配送O2O物流,到跨境物流到快递,京东物流全部覆盖,而且覆盖能力遍及全国。
 
  在披露京东2018年一季度财报后的分析师电话会议上,京东集团CFO黄宣德表示,京东物流的第三方服务因为提供端对端供应链管理服务,已经超出传统快递公司的范围,长期来讲,其利润率应该略高于世界上现有的知名物流快递公司,运营利润率达到5%-10%之间。
 
  在今年年初,京东物流2019年展望大会上,京东物流CEO王振辉表示:京东物流从成立之初起,仓配一体模式奠定了自身的供应链服务优势,以客户体验为中心以技术为驱动进行网络、服务模式和产品设计,使得体验和效率成为京东物流的核心竞争力。
 
  可以看出,京东以及京东物流高层,更多的是把京东物流定位为一家供应链服务公司,而不是一家快递公司。事实上,在2016年京东的一次大会上,京东高层给出的定位也已经很是明确:百度是信息的链接,阿里是商户的链接,腾讯是人的链接,小米是设备的链接……而京东是供应链的链接。
 
  这句话,正点出了京东物流过去,包括现在,与普通快递企业最大的不同,也被业内很多人公认的京东物流竞争力所在,即:以仓配一体化为代表的供应链能力。
 
  二、快递之外,京东物流真正的竞争力
 
  如今,从消费者角度谈论京东物流,更多的感受可能是“速度快”与“服务好”,这所依赖的正是京东物流的仓配体系——这取决于当年刘强东力排众议,自建物流的决策。具体背景与过程业内外已是周知,不再赘述。
 
  目前,京东物流是全球唯一拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境及众包六大物流网络的集团公司,同时在全国范围内拥有超过550个物流中心,运营了20座大型智能化物流中心“亚洲一号”,是亚洲范围内建筑规模最大、自动化程度最高的现代化物流中心之一。京东物流基础设施面积超过1200万平方米,是全国拥有最大规模基础设施的物流企业。
 
  而在笔者看来,这些基础设施与6大网络,以及其长期积累的,包括大数据等在内科技能力,正是京东物流的竞争力所在。事实上,如果我们复盘京东物流从宣布开放后的一系列举措可以发现,京东物流能力的提升与输出,这也正是围绕这一竞争力所展开的:
 
  2016年,京东集团宣布物流全面开放时表示:希望将过去十年所积累的物流基础设施、经验和价值向全社会开放,服务中国商业社会,帮助数以百万计的商家降低供应链成本、提升流通效率。
 
  按照规划,其将为合作伙伴提供包括仓储、运输、配送、客服、售后的正逆向一体化供应链解决方案服务、物流云和物流科技服务、商家数据服务(销售预测、库存管理等)、跨境物流服务、快递与快运服务等全方位的产品和服务,还将联合京东商城共享线上线下渠道资源,并联手京东金融推出创新性的供应链金融产品和保险产品。
 
  而在2018全球智能物流峰会上,京东物流CEO王振辉提出:未来,得供应链者得天下。未来5-10年,京东物流将携手社会各界共建全球智能供应链基础网络(GSSC),实现全球范围内进行采购、生产、设计、物流等全链条的优化,依靠技术和模式创新贯通商流、物流、资金流、信息流等。
 
  也是在这次峰会上,京东物流首次发布了涵盖京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境、京东云仓在内的六大产品体系。
 
  虽然“快递”,赢得了更多的媒体与舆论关注,但如果我们更全面的看2016年与2018年这两次重要会议会发现:快递只是京东物流规划布局的一角,更多的还是围绕以仓配一体化的供应链能力而展开。
 
  这样的布局,与京东物流对未来的判断密不可分。
 
  三、京东物流的B面
 
  2017年,中国智慧物流研究院与京东物流共同提出了以“3S”——短链(Short-chain)、智慧(Smartness)、共生(Symbiosis)为特征的新一代物流的发展方向。
 
  在京东物流看来,随着消费者的需求越来越分散,需求场景越来越即时化、碎片化,产业端需要建立起一套灵活的物流和供应链体系。而小批量、定制化的生产和供应体系,也要求物流服务商的网络能直达线上线下多渠道,以及广大的终端消费者,需要物流服务商能承接仓储、运输、配送等一体化的服务需求,同时还需要整个链条上信息透明、共享、快速决策和反应。
 
  在过去一个时期,围绕“3S”理论,其在其他领域也多有进展。比如,其针对不同行业特性,制定的行业解决方案,包括消费品、服饰、3C、汽车后市场等。而就在近期,当媒体的焦点更多的聚焦京东快递的时候,京东物流在以仓配一体化为代表的供应链能力输出上,在家电、鲜花、图书、医药等领域也多有举措。
 
  举例来讲,就在刚刚过去的4月,京东物流首个家电产地仓在浙江宁波的慈溪市落地。
 
  所谓的产地仓是京东物流基于多年技术和经验推出的一种创新性的物流模式,主要应用于产业集中度高,单一品类规模巨大,销售网络遍及全国的地区。而家电产业的规模化、集群化,是京东物流将首个家电产地仓的地点选在慈溪的关键原因。
 
  此前,飞龙集团作为慈溪家电产业的排头兵,已经在产地仓试运营期间,将全系列商品入驻其中。以往,飞龙家电的货物要长途运输300公里,进入京东物流位于江苏省江阴市的大件仓库,才能完成上架存储。如今,从飞龙家电到慈溪产地仓,直线距离只有30多公里,货物入仓的时间和成本大大降低。
 
  数据显示:飞龙电器的商品入驻慈溪产地仓一个月内,其旗舰店的用户访问量增长了10倍以上,用户网购转化率增长了104%。
 
  …………
 
  以上这些,依托的正是京东物流长期积累的供应链能力,但或因为to B,离消费者更远,关注度不如快递业务。事实上,根据京东物流发布的数据,在服务商家上,进展不逊于个人快递业务:开放业务商家订单收入占比大约为30%,服务商家数量已经超过20万家,开放业务增速一直保持3位数的增长。
 
  京东物流CEO王振辉在一次接受采访时也曾表示:“京东最牛的地方是从仓库到终端的管理,尤其是局部区域的订单处理效率,可以说是世界一流。”京东把商家入仓作为核心战略目标,王振辉说,“我们希望商家把货放到京东仓库,这是我们擅长的。”
 
  事实上,如今几乎所有品牌商,甚至电商平台的配送环节都是外包的。但企业自主建仓的比例却很高,尤其体量越大,企业会发现自己运营仓库的成本远高于外包的成本。行业现状注定仓配一体化客户小于纯配客户,国内客户外包仓比例也远低于国外。
 
  而这正是京东物流所擅长的,也是其机会所在。
 
  在今年年初,京东物流2019年展望大会上,京东物流CEO王振辉也提出,2019年京东物流将重点围绕三大必赢之战:提升网络效率和标准服务能力、健全全面供应链服务能力、强化科技领先和平台化能力,全面推进企业高质量发展。
 
  其中,除了to C,围绕to B他讲到,“我们会提供全面的产品和服务,通过EDI、SaaS化,把客户的库存达到全面的共享,真正通过我们的供应链能力给企业带来价值。而且在这个过程中,我们做的绝对不是简简单单的搬货。京东物流3S理论,其中一个很关键的点,短链,减少搬运次数,缩短搬运距离,这里面就需要大量的技术储备与供应链能力的提升。对于企业客户,是通过京东物流整个能力的提升,给他们不光带来物流成本的节约、收入的增加和品牌的提升,最后会带来整个效率的提升。”
 
  可见,围绕to B进行供应链能力的建设和输出,京东物流接下来也依然将有更多举措。
 
  四、机遇与挑战并存,长跑才刚刚开始
 
  不过,物流行业更多的是看规模效益。以上布局,无论是快递也好,还是其他版块,依然在成长期,而在成长的路上也依然存在不少挑战,而为了战胜这些挑战所做的一些调整,也会引发一些阵痛,比如近期京东物流在薪酬结构方面所做的调整。而业内同样关注的还有:京东物流如何在to B业务方面取得更大的进展?
 
  当然,商海浮沉,每家企业都面临着自己的挑战。
 
  比如,在中国快递行业几乎格局已定的当下,没有一家企业想待在杀成红海的快递里,快运、冷链、同城等等业务也是各大上市快递企业发力的重点,而顺丰更是在商流与供应链等方面做了更多的尝试——成为综合型的物流一体化服务商,成为快递企业共同的目标。
 
  在业内专家看来,未来的中国互联网经济,需要的智能供应链驱动,是从简单追求点到点搬运效率提升,到从预测、采购、生产、物流交付的全链条优化;从实现国内的短链触达,到在全球范围内将优质供应链服务输出全球商家、消费者。
 
  “电子商务是渠道的互联网化,未来的趋势是全产业链互联网化,消费者和工厂设计方、农业产区将实现可视化的供需链接。产业链扁平化是趋势,不管是电商平台还是传统零售,渠道商如果还是靠买卖赚取差价获利,这样的生存空间将越来越小。真正能够带来一体化的供应链增值服务才是未来商业的核心。”
 
  而以上这些,正是京东物流从宣布开放之初,甚至更早之前就已经做的布局。
 
  无论是聚光灯下的快递业务,还是聚光灯外的布局,未来如何,虽仍待观察,却也可期。
 
  毕竟,做商业是一场长跑。

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