美国联邦海事委员会最近开了个会，涉及这些航运政策

 

　　关于OTI规定

 

　　对于许可规则的多项修订事关无船承运人和海运货代的特殊利益：

 

　　（1）当涉及到合伙关系时，澄清谁有资格作为适格主体。

 

　　（2）无船承运人将被要求在获得许可证前向联邦海事委员会提交一份FMC-1表格。

 

　　（3）阐明了对于远洋运输中介机构许可证的初始续签，应自发放之日起一年至四年为限。所有的后续续约将以三年为定期进行续签。这个期限使得FMC能够平均分配每月续签的许可证数量，以确保对于行业作出有效和及时的应对。

 

　　据了解，最终规则将在程序性步骤完成后生效。

 

　　关于航运联盟

 

　　当前，全球航运界共有三大联盟，分别为2M联盟(由马士基航运和地中海航运组成)、海洋联盟(由法国达飞轮船、中远海运集运、东方海外货柜航运和长荣海运组成)和THE联盟(由赫伯罗特海运，ONE和阳明海运组成）。FMC梳理了世界贸易的最新情况、航运联盟状况、FMC应如何监管联盟以及与每个联盟有关的服务和发展的最新情况。

 

　　关于修正案

 

　　2018年12月，美国总统特朗普签署了《2018年Frank LoBiondo海岸警卫队授权法案（公法115-282）》使之成为法律。该法案中包含了《2017年联邦海事委员会授权法案》中的条款。除批准FMC在2018和2019财年的拨款之外，该法案还在几个方面对《航运法》进行了修订，包括扩大FNC的权力、增加FMC执行任务的手段。FMC听取了关于《2018年Frank LoBiondo海岸警卫队授权法案》修改的具体原因以及为了实现修改将需要采取的措施。