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快递市场需求持续增长 末端网点建设亟待提升

   2019-05-15   来源:第一物流网   

   5月14日消息,国家邮政局党组书记、局长马军胜一行日前到圆通速递总部进行了视察调研,并对集团未来发展布局提出了一系列要求。其中一个方面为,要关注末端网点经营发展,保障基层员工合法权益,切实帮助解决现实问题,推进全网健康发展。

 
  据国家邮政局此前发布的数据表明,2018年全国快递业务量达到507.1亿件,比上年增长26.6%;人均快件使用量为36件,较上年增加7件;快递企业日均服务2.8亿人次。快递业增速依然居现代服务业前列,预计到2019年我国快递业务量将超过600亿件,同比增长22%。
 
  这也就意味着,在业务量高速增长的同时,快递末端的配送压力将同比剧增,末端网点的经营建设需进一步完善和提升。据了解,近些年来快递末端门店在实现了野蛮扩张的同时,已出现了一系列的不规范化乱象,加盟网点的服务质量也是参差不齐。
 
  而在快递头部企业竞争愈发焦灼,行业同质化现象日益严重的当下。基层网点所获利润在价格战的波及下还在持续走低,与此同时,其还不得不承担越来越高的场地成本、人工成本、税务成本以及企业罚款成本。
 
  快递网点生存变得越来越难,罢工、倒闭、转让的事件层出不穷。并且,很多末端基层网点的经营也并未跟上行业的高速发展水平。网点不平衡性加剧,一些网点加盟商的思维还停留在以前的落后理念阶段,管理水平严重滞后,网点信息化水平也亟待加速提升。
 
  一直以来,快递的终端配送都是体现快递业服务质量和效率的重要方面。为了促进行业健康发展,国家监管部门也在不断强化快递企业总部对加盟网点的管理。在去年5月1日正式施行的《快递暂行条例》中,就多次提及了末端网点的相关内容,并对快递车辆的停放和使用等方面进行了规范。同月,国家邮政局还发布了《快递末端网点备案暂行规定》,以规范快递末端网点管理。
 
  此外,市场监管总局、工业和信息化部、公安部三部门今年3月发布的《关于加强电动自行车国家标准实施监督的意见》;以及4月份正式实施的,被称为“史上最严”的电动自行车新强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》,也对末端网点的配送车辆规范化提出了更多的要求。
 
  快递企业方面,中通快递董事长赖梅松在集团的2019年全国网络工作会议也透露,公司2019年的工作定位为“网点提升年”,要以网点为中心赋能强基。韵达则就派件业务模式进行了调整,调整后公司将向揽件端加盟商(网点)提供派件服务,该模式已于2019年1月1日起全国范围内生效。
 
  总而言之,在现如今的市场上,众快递企业需要投入更多的时间和资金去发力网点的建设。毕竟,如若网点发展没有跟上总部步伐,而一直保持着简单粗暴地模式不进行改善的话,其对快递行业的总体发展也会造成不小的阻碍。

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