航运业的四“新”观

 

　　航运业的四“新”观

 

　　新贸易

 

　　在贸易全球化趋势下，中国目前对外贸易中75%是零部件而不是成品，这个比例与十年前正好相反。此外中国也更注重进口。习近平总书记讲到“‘一带一路’倡议和世界贸易给我们带来了发展机会”，这种转变会很快体现出来。

 

　　新技术

 

　　要新技术，不要守旧。以大数据为例，不能保守地局限在自身数据，数据要交换、使用、共享，形成大数据才有价值，对行业才有好处。

 

　　新规则

 

　　一是压载水规则。2024年前要安装压载水处理器，目前国际上比较认可的是挪威船级社的标准。二是燃油脱硫。IMO规定，从2020年1月1日开始，所有船舶燃料均需要满足硫含量不得超过0.5%的要求，但目前缺乏统一的标准。这些都会产生额外成本，一套洗涤器加上改造项目成本或达500万美元。新造船如使用LNG动力，造价会增加3000万美元，但目前没有LNG动力船的标准。另外，清洁燃油的成本要比现有的高1/3，这些都是要面对的强制性规则。

 

　　从国内规则来看，环境大保护势在必行。国务院副总理韩正提出“污染治理、生态修复、用好资源”，沿江省市面临着很大压力，直排等污染情况依然不容忽视。长江流域的保护力度不断加大，尤其在3月15日到9月15日为期半年的大整治中，航运企业从事长江内支线运输的船舶要引起高度重视，监管部门会对企业进行环保问责。

 

　　新服务

 

　　在新贸易、新技术、新规则的背景下，要创新服务，在市场运价大幅波动的激烈竞争中，需要给航运企业提供航运运价指数期货产品和避险工具。作为航运企业，不能过于局限海上运输，要向上下游延伸，打造整个供应链的服务，解决门到门、端到端面临的问题，满足客户个性化需求。

 

　　在张页看来，航运历经风浪，千锤百炼，只要大海不枯竭，航运业就有永恒的生命力!