商船遇袭，霍尔木兹海峡油运格局生变?

 

　　随后，阿联酋政府发表官方声明，12日在阿曼湾发生了针对4艘商船(两艘沙特油轮，一艘挪威油轮，一艘阿联酋货轮)的“破坏行动”，却否认了爆炸的发生。目前，事故原因尚未明朗。

 

　　此后，13日，沙特表示两艘油轮在阿曼湾也遭遇“蓄意袭击”。

 

　　这两起发生“袭击”事故都引起了全世界的关注。外界再度担忧扼守海湾能源出口的咽喉——霍尔木兹海峡处于危险中。

 

　　重要的地理位置

 

　　富查伊拉港紧邻被称为“石油咽喉”的霍尔木兹海峡。

 

　　而霍尔木兹海峡是波斯湾进入印度洋的必经之地，有“海湾的咽喉”之称。其形似人字型，位于亚洲西部，介入阿曼的穆桑达姆半岛和伊朗之间，东接阿曼湾，西连波斯湾(简称海湾，阿拉伯人称阿拉伯湾，有“世界石油宝库”的美誉)。海峡东西长约150千米，最宽处达97公里，最狭处只有38.9公里：南北宽56至125千米，平均水深70米。

 

　　资料显示，波斯湾沿岸产油国的石油，绝大部分通过这个海峡输往西欧、澳大利亚、日本和美国等地。这些产油国除了伊拉克和伊朗外，还有科威特、卡塔尔、阿拉伯联合酋长国、巴林和沙特阿拉伯，它们共同负担着西方石油消费国的60%的供应量。每天数以百万桶计的石油都要通过这条航道运往世界各地。美国能源信息署统计，霍尔木兹海峡承担着全球近40%石油的出口供应。每天都有近200条油轮运载这些国家的大约1340万桶的原油通过海峡。平均每八分钟就有一艘油轮进出海峡。

 

　　实际上，通过霍尔木兹海峡运出的原油量远不止如此。据美国能源信息署预计，到2020年，每天由霍尔木兹海峡经过的原油将翻倍，达到每天3000万桶至4000万桶。

 

　　此外，大约每天还有200万桶其他的原油产品需要通过该航道运输，包括燃油、液化天然气等等。以卡塔尔为例，作为世界最大的液化天然气出口国，卡塔尔每年需要通过霍尔木兹海峡向亚洲和欧洲等国出口3100万吨液化天然气。

 

　　由于航运石油的贸易量如此巨大，而“咽喉要道”又如此之狭窄，极易遭受到劫掠者的攻击或发生各种航运事故，一旦被切断，西方经济就会遇到致命威胁。确保“咽喉要道”的通畅无阻，是世界石油贸易能够正常进行的根本保障。

 

　　因此，霍尔木兹海峡被视为西方国家的“生命线”。

 

　　“咽喉”一旦被扼制，世界石油航运何处去?

 

　　霍尔木兹海峡的命运与美伊两国息息相关。

 

　　此前，5月2日，美国取消伊朗原油出口豁免令生效，这意味着伊朗每天120万桶的原油出口被扼制。作为对美国的回应，8日，伊朗宣布中止履行伊核协议部分条款，不再对外出售重水和浓缩铀。

 

　　有分析人士指出，对于其他国家来说，霍尔木兹海峡是进出波斯湾的咽喉要地，一旦封锁必将引起国际原油市场的动荡，甚至可能会引发新一轮的原油危机。

 

　　“如今各国的发展都离不开能源，而世界主要能源产地在中东北非，霍尔木兹海峡是波斯湾的唯一出口，一旦被封锁，世界原油等能源的供应量肯定会受影响，世界经济也必然会陷入动荡之中。”一位不愿透露姓名的专家表示。

 

　　如果伊朗或美国封锁霍尔木兹海峡，那么波斯湾地区的能源输出要通过何种渠道?其余国家的石油能源进口怎么办?

 

　　“如果霍尔木兹海峡真的被封锁了，还有陆地石油管道可以走。”

 

　　这位分析人士认为，管道可以实现连续封闭式运输，运输量稳定，运输过程中损耗少，且不受气候影响，送达货物的可靠性高。而据中国商务部网站消息，连接阿布扎比的哈布山油田和富查伊拉港的输油管已于2012年7月开通，标志着阿联酋石油出口可绕开霍尔木兹海峡，直接输向印度洋。

 

　　然而，石油管道运输灵活性较差，其常常要与铁路运输或汽车运输、水路运输配合才能完成全程输送。目前，只有伊拉克、沙特阿拉伯和阿联酋部分现有管道通过增输方式能够将原油运出波斯湾。专家表示，海上运输依然是石油运输的主要方式。

 

　　记者整理发现，世界上主要油运通道，除途径霍尔木兹海峡的中东波斯湾至东南亚或东亚、西欧或美洲、北美的海上航线以外，还有途径直布罗陀海峡的北非至西北欧航线、经由大西洋的西非至西欧和北美航线、西非途径马六甲海峡至东亚国家航线、拉丁美洲途径巴拿马运河至北美、加勒比海航线等。

 

　　中国应当怎么办?

 

　　据外交部网站消息，外交部发言人耿爽 15 日主持例行记者会，就霍尔木兹海峡相关问题答记者问。耿爽表示，霍尔木兹海峡是重要的海上运输通道，中方希望各方通过对话方式解决矛盾分歧，共同维护霍尔木兹海峡的和平与稳定。

 

　　据海关总署数据显示，中国4月原油进口量为4373万吨，即每天1068万桶。

 

　　“霍尔木兹海峡对于中国来说影响可能更大。”大连海事大学教授李振福告诉记者，霍尔木兹海峡是中国石油海上通道的一个重要节点，中国的原油虽然有“四加一”个通道，分别为已建成的中亚油气管道、中俄原油管道、中缅原油管道、海上通道和在建的中巴通道。而在这“四加一”个通道里，石油海上运输占50%以上。

 

　　“中国应该坚持石油等能源的进口多元化，不能过于依赖某一个节点或通道。”李振福表示。

 

　　他指出，北极航道可能是未来的一个重要通道。北极蕴藏着丰富的石油和天然气资源，且目前已有天然气通过北极航道运输到中国的尝试。“就是拓展不同运输通道的选择。”

 

　　“石油问题本质是能源问题，中国未来不能仅依靠石油，还要努力发掘替代能源，积极开发新能源，保护好自己的能源安全。”李振福说。