马士基5月24日公布2019年第一季度业绩，营收同比增长2.5%达95亿美元，息税折旧及摊销前利润（EBITDA）同比增长33%达12亿美元，经营现金流显著改善，为15亿美元，自由现金流为35亿美元，其中包括出售道达尔股份所得。
第一季，马士基实际净亏损6900万美元，去年同期亏损2.39亿美元，亏损额大幅减少。
此外，马士基第一季度有息债务净额较去年同期减少了71亿美元，较去年第四季度减少了24亿美元。
具体到海运板块，第一季度营收达69.29亿美元，去年同期为68.1亿美元，增长幅度较小。
货量同比降低了2.2%，为315万FFE，马士基表示这是由于2018年第四季度跨太平洋市场有提前出货的行为，对第一季度货量产生了影响，此外，拉丁美洲和大洋洲市场需求较弱。
利润方面，第一季度马士基海运板块EBITDA为9.27亿美元，同比增幅达42%，这部分增长主要是由于平均运价增长了3.9%达1903美元/FFE，并且营业成本同比降低了2.8%。EBITDA利润率为则从去年同期的9.6%增长至13.4％。
马士基还表示，尽管燃油价格较前几季度有一定下跌，但仍然高于去年同期，持续超过400美元/吨。
此外，马士基物流&服务板块第一季度营收下降0.5％至14.48亿美元，EBITDA从2018年第一季度的4500万美元增加到5100万美元。
马士基集团首席执行官施索仁（Søren Skou）认为，马士基2019年开局良好。数据显示，在第一季度，马士基产生的综合协同效应为1.3亿美元。由于收益增加、现金转换强劲以及投资资本减少，投资资本现金回报率（CROIC）从- 5.9％提升至6.7％。
施索仁认为，集团在转型方面取得了良好进展，完成了能源业务的剥离，进一步整合了组织架构，并不断完善了产品组合，目标是到2019年底实现10亿美元的盈利目标。不过，虽然非海运板块营收和物流&服务板块毛利润都实现了增长，但在未来几个季度仍需加速改善。
据了解，第一季度非海运业务因马士基集装箱工业公司关闭部分生产设施进行调整，该业务板块营收增长了3.8％。受到多式联运和仓储设施业务增长的积极影响，物流与服务业务的毛利润提高了2.2％。
投资资本回报率（ROIC）在2019年第一季度从去年同期-0.5％上升至1.3％。 公司重申投资资本回报率的长期目标为超过7.5％。
施索仁表示：“马士基重申对2019年业绩的预期。我们仍面临宏观经济发展的不确定性以及贸易紧张局面和IMO2020实施带来的风险。2019年第一季度，亚洲和北美间的跨太平洋航线上的货量有下滑迹象，而实施新的关税或将使全球集装箱货量增长预期减低1个百分点。”
qq.com