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从河埠码头到东方大港 宁波港口70年间经历三次大跨越

   2019-06-04   来源:中国宁波网   

   70年前的宁波港,由于国民党军队逃离前的大肆破坏,21公里长的江面片板不存,港口基本停止运营。新中国成立后,宁波逐步修复码头,曾经的五口通商口岸恢复了勃勃生机。

 
  5月22日,位于江北白沙街道的港埠三区地块完成拆迁清退。“这是宁波作业区的一个工业遗存,此前港埠一区和二区均已脱胎换骨。”站在原港埠二区所在地——三江口的杉杉公园,20世纪80年代担任过宁波港埠公司生产副经理的纪才伟老人,靠着栏杆平静地说。
 
  70年前的宁波港,由于国民党军队逃离前的大肆破坏,21公里长的江面片板不存,港口基本停止运营。新中国成立后,宁波逐步修复码头,曾经的五口通商口岸恢复了勃勃生机。
 
  70年来,宁波港口经历了从内河港到河口港、再到海港的历史性跨越。如今,宁波舟山港已连续十年荣登全球货物吞吐量第一大港,2018年集装箱吞吐量首次跻身全球前三。
 
  走出内河港
 
  20世纪50年代到70年代,宁波港还是一个囿于甬江口的内河小港。
 
  “解放初期,宁波没有自己的港务局,申甬线轮船属于上海招商局股份有限公司所有,甬江口各个码头也各自为政,都有自己的搬运队。”原宁波港务局一位退休老职工回忆说,到1953年1月,华东区海运管理局宁波分局与浙江省航务管理局宁波办事处合并,成立了上海港务局宁波港务分局。后来,宁波又设立了运输、轮船和航运公司。
 
  那时,甬江口码头停靠的基本是国内的货船,个头都不大,进口商品很少。由于海水涨潮时带进来的大量泥沙不断在甬江口淤积,别说千吨货轮,连500吨以上的船都很少见。
 
  原宁波港甬江港区装卸工郑学义告诉记者:“那时候船上装的是化肥、粮食、白糖等紧缺商品,船泊吨位只有几吨到十几吨,最多也就是300吨。”
 
  1973年,宁波港由甬江港区向东拓展,开始建设镇海港区。据原宁波港务局局长叶信虎回忆,当时东海沿线码头靠泊能力很不足,船只进港需要排队,这引起了中央领导的重视。周恩来总理提出,要用3年时间来改变中国大陆港口的面貌,国务院港口建设领导小组组长亲自带队到宁波调研,最后选中了镇海港区。
 
  1978年12月,万吨级煤炭专用码头在镇海港区建成投产,这是当时浙江省第一个万吨级码头。次月,由秦皇岛港直驶镇海港区的“战斗39号”轮满载着5609吨原煤靠上镇海煤炭码头。十年后,镇海港区货物吞吐量首次突破1000万吨,步入千万吨级港区行列。
 
  镇海港区的投用,标志着宁波从内河港走向了河口港,并为之后成为国际大港打下了坚实的基础。
 
  北仑港区成为我国重要的原油集散中心。
 
  跨入大海港
 
  1973年12月,浙江宁波港建设指挥部成立;1981年2月,宁波港务管理局北仑作业区成立;1994年9月,北仑港区20万吨级(兼靠30万吨级)矿石卸船码头竣工……在北仑矿石公司一楼的“红码头”展示馆,北仑港发展的每一个重要节点都镌刻在墙上。
 
  北仑港素有“水深流顺风浪小、不冻不淤陆域大”的美称,是中国少见的天然深水良港。1979年1月,作为上海宝钢配套码头,我国首座10万吨级矿石中转码头——北仑港区矿石中转码头在北仑山旁的海面上打下第一根桩。同年6月,经国务院批准,宁波港口正式对外开放。
 
  1982年,北仑港区10万吨级矿石中转码头顺利建成。但码头刚造好,为它供应货源的上海宝钢却推迟投产,宁波港就像一个刚出生的孩子被断了奶。
 
  是坐等上海宝钢投产,还是按期开港、另谋出路?一时之间,两种观点争论不休。“我们选择了自谋出路,让大码头活下去。”北仑矿石公司退休职工张贤彪回忆说,公司主动走向市场,“找米下锅”,将目光瞄准化肥灌包业务,与美国贸易商签订了年灌包40万吨散化肥的合同,并着手引进意大利专用设备,开始码头流程的改造工作。
 
  1982年11月,装载着2.7万吨化肥的“云海”轮顺利靠泊北仑港区10万吨级矿石中转码头。以此为起点,北仑港区逐步走上了发展红(铁矿石)、白(化肥)、黑(煤炭)等货种的“一专多用”之路。
 
  1994年,北仑港区二期集装箱码头集装箱吞吐量首超10万标准箱,宁波港口由此进入“地方性集装箱港口”行列。
 
  2017年,穿山港区集装箱码头集装箱吞吐量首次突破1000万标准箱,成为全球第三个“千万级”单体集装箱码头。
 
  宁波舟山港年货物吞吐量超10亿吨,拥有170余座万吨级以上大型泊位,40万吨巨轮频繁挂靠……宁波完成了由河口港向海港的大跨越,一座现代化大港在东海之滨崛起。
 
  奔向强港路
 
  国际上,衡量港口强不强的一个重要指标是集装箱吞吐量,这是评判一个港口在国际经济贸易中地位的重要依据。从荷兰鹿特丹港到韩国釜山港,从新加坡港到香港港,这些国际强港均是集装箱大港。
 
  1991年9月29日,随着一个个集装箱被顺利吊装上“益河”轮,北仑港区二期工程一阶段顺利投产,终结了大陆沿海港口不能接卸第四代集装箱船的历史。当天,宁波至美国东海岸纽约、查尔斯顿、休斯敦的国家核心班轮干线同步开通,宁波港口正式进入国家远洋干线港序列。
 
  自1984年7月浙江国际集装箱运输业务在镇海港区破冰以来,宁波港口集装箱发展大步前行。19**年,北仑港区率先建设全市首个集装箱专用码头。如今,宁波舟山港年靠泊集装箱船超过100艘次,集装箱2万标准箱以上。
 
  宁波港口还大力推进国际合作,打造全球朋友圈。2012年,全球最大航运企业马士基航运逆“航运寒流”而上,与宁波港集团共同投资梅山港区3号至5号集装箱泊位,为其即将下水的1.8万标准箱巨轮寻找靠泊点。对外,宁波舟山港先后派出多批人员,为沙特无水港提供技术和管理服务。
 
  港口强不强,另一项重要指标是装卸效率高不高。全国劳模、宁波舟山港职工竺士杰创立的“桥吊竺士杰操作法”,创下了吊装104个/小时标准集装箱的纪录,达到国际一流水准。以港口员工名字命名的“夏天创新工作室”,完成了桥吊制动器国产化改造、桥吊防集卡拖拽改造等创新成果,使装卸设备故障率减少了三分之二。
 
  “智慧港”“绿色港”建设取得长足进步。近年来,集装箱码头生产操作系统、数字港口GIS平台等一大批宁波自主研发的港口生产经营管控系统投入使用。宁波舟山港还与马士基、地中海、达飞、长荣等全球62家船公司实现数据信息化交换,让港区2.8万集卡车司机从“码头办”到“码上办”,成为全国首个实现集装箱进出口全程操作无纸化、物流节点可视化的港口。

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