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2019年已棋至中盘,国际造船市场走势如何?

   2019-07-31   来源:中国远洋海运e刊   

   上半年,国际新造船市场订单出现了较大的下滑,全球成交新船2536万载重吨,同比减少52%。分船型看,三大主力船型新船市场均受挫,唯独LNG船市场表现较为亮眼。散货船方面,上半年成交96艘、1032万载重吨,同比增加29%,船型主要集中在纽卡斯尔型、卡姆萨尔型散货船;油船方面,上半年全球成交76艘、824万载重吨,同比减少42%;其中VLCC和苏伊士型油船是市场需求的热点船型;集装箱船方面,上半年全球成交34艘、23万TEU,同比减少29%,其中,工银租赁、国银租赁和日本正荣汽船合计贡献了上半年订单的94%;液化气船方面,上半年市场相对活跃,成交46艘、554万立方米,同比增加20%。

 
  下半年新船需求或将低位回升
 
  下半年,航运市场有望稳中向好,造船市场行情或有所改观。一方面,中美贸易摩擦局势近期再度缓和,对全球经贸发展带来一定利好;另一方面,2020限硫令临近,运力更新空间仍然较大。未来一段时间,航运市场或稳中向好,行业信心将有所提振,船东投资积极性与主动性开始增强,部分搁置项目有望再度提上日程,短期内新船需求将低位回升,预计全年成交量在5000万-6000万载重吨区间内。其中,LNG船、客船、油船、集装箱船等细分船型市场或相对活跃。但是,现阶段造船产能过剩局面依然凸显,市场竞争态势持续紧张,造船成本变化将决定新船价格走势,微利甚至负利仍是船厂经营常态。
 
  作为船厂生存下来的重要选择,船厂之间的兼并整合是行业不景气环境下带来的历史必然,考虑目前造船行业市场态势,兼并重组在未来也仍然是行业热点。究其影响,行业间兼并重组的必然结果就是强者愈强,未来的造船市场将是少量头部玩家的市场,小船企的生存空间将愈发狭窄。

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