国际著名港口——日本京滨港

 

　　世界银行公布的数据显示，2018年日本GDP全球排名第3，总量为5.07万亿美元，人均GDP全球排名第24，为40063.26美元。

 

　　据日本海关统计，2018年日本货物进出口额为14865.7亿美元，比上年（下同）增长8.5%。其中，出口7382.0亿美元，增长5.7%；进口7483.7亿美元，增长11.3%。贸易逆差101.7亿美元，下降138.8%。

 

　　分国别（地区）看，2018年中国、美国和韩国是日本前三大出口贸易伙伴，出口额分别为1439.9亿美元、1400.6亿美元和525.1亿美元，其中对中国和美国出口增长8.4%和3.9%，对韩国出口下降1.5%，占日本出口总额的19.5%、19.0%和7.1%。日本进口排名靠前的国家依次是中国、美国和澳大利亚，2018年日本自三国进口1735.4亿美元、815.5亿美元和456.9亿美元，分别增长5.5%、13.0%和17.4%，占日本进口总额的23.2%、10.9%和6.1%。2018年日本贸易逆差主要来源国是中东产油国、澳大利亚和中国。美国、中国香港和韩国是日本前三大贸易顺差来源地，2018年顺差额为585.1亿美元、325.7亿美元和203.7亿美元。

 

　　分商品看，机电产品、运输设备和化工产品是日本的主要出口商品，2018年出口额为2574.0亿美元、1726.8亿美元和611.1亿美元，增长5.5%、5.2%和13.4%，占日本出口总额的34.9%、23.4%和8.3%。矿产品、机电产品和化工产品是日本的前三大类进口商品，2018年进口额为1985.6亿美元、1739.1亿美元和667.8亿美元，增长21.4%、6.7%和14.2%，占日本进口总额的26.5%、23.2%和8.9%。

 

　　据日本海关统计，2018年日本与中国双边货物进出口额为3175.3亿美元，增长6.8%。其中，日本对中国出口1439.9亿美元，增长8.4%；自中国进口1735.4亿美元，增长5.5%。日本与中国的贸易逆差295.5亿美元。

 

　　日本对中国的主要出口产品是机电产品、化工产品和运输设备，2018年出口额分别为620.1亿美元、165.2亿美元和139.2亿美元，增长10.3%、18.5%和11.7%，占日本对中国出口总额的43.1%、11.5%和9.7%。

 

　　日本自中国进口的主要商品为机电产品、纺织品及原料和家具玩具，2018年进口额分别为789.0亿美元、218.8亿美元和107.5亿美元，增长4.7%、2.0%和1.3%，占日本自中国进口总额的45.5%、12.6%和6.2%。在日本市场上，中国的劳动密集型产品占有较大优势，如纺织品及原料、鞋靴伞和箱包等轻工产品，这些产品在日本进口市场的占有率均在60%左右，在这些产品上，中国产品的主要竞争对手来自亚洲国家和地区（如越南、泰国、台湾省）以及意大利、美国等国家。

 

　　日本的东京湾是世界三大湾区之一，位于日本本州岛关东平原南端，以东京为中心，以关东平原为腹地，包括东京都、神奈川县、埼玉县和千叶县。作为日本工业产业最为发达的地带，东京湾区囊括了日本的钢铁、有色、炼油、石化、机械、汽车、电子等主要工业部门，并形成以京滨和京叶工业区为核心的两大工业地带。二战结束之后，尤其是从60年代开始，日本战后经济迅速恢复，城市化加速，环绕东京湾的90%的滨海地带都被开发成人工海岸线，出现了很多人工岛屿。日本政府高度重视东京湾各港口的协调发展，把港口发展提高到国家和地区的发展战略高度，加以规划并实施。1951年日本政府制定了《港湾法》，加强了政府在总体规划中的权力，规定由中央政府制定全国港口发展的五年计划，决定整个国家港口发展的数量、规模和政策。港口管理机构在五年计划的范围内制定港口发展的年度预算和长远规划。1967年，日本运输省港湾局又提出了《东京湾港湾计划的基本构想》提案，建议把该地区包括东京港、千叶港、川崎港、横滨港、横须贺港、木更津港在内的6个港口整合为一个分工不同的有机群体，形成一个“广域港湾”。这一构想很好地解决了东京湾内的港口竞争问题，将各港口的竞争转换成了整体合力。经过多年发展，东京湾区港口群已形成了鲜明的职能分工体系。各港口虽然保持各自独立经营，但在对外竞争中则成为一个整体，提升了东京湾港口群的整体竞争力。

 

　　在庞大港口群的带动下，东京湾地区逐步形成了京滨、京叶两大工业地带，钢铁、石油化工、现代物流、装备制造和高新技术等产业十分发达。东京湾产业的集中和人口的集聚，促进了以东京为核心的首都城市圈发展，使之成为日本最大的工业城市群和最大的国际金融中心、交通中心、商贸中心和消费中心。

 

　　东京湾的主要港口是东京港和横滨港。东京港是日本最大的集装箱港口，位于本州南部东京湾西北岸，海上与千叶、川崎港相邻，距横滨港10海里，至名古屋港212海里，至神户港364海里，至上海港1057海里，海空航线连接五大洲。东京港通常与横滨港合称为京滨港。港区分布在市区东南的荒川与多摩川之间，有内外港之分。内港紧依城市，外港沿环东京湾公路自西至东分布有：大井集装箱码头、青海集装箱码头、品川集装箱码头和台场码头，航线达90多条。为应付集装箱量的增长，东京港口码头公司于2018年1月在中环防波堤外码头启用了Y1码头，泊位长230米，水深11米。中远海运全资子公司上海泛亚航运是该码头的最初用户。泛亚航运专门从事中国与日本和中国台湾之间贸易运输服务，以及国内的支线服务。然而，新集装箱码头的启用，却因长时间等候及退回空箱等问题而受阻。

 

　　横滨港是日本第二大港口，也是世界亿吨大港之一。横滨港位于东京湾的西北部，是一个天然良港。港区有铁路与高速公路相通，连接北方陆路网和关西地区。横滨港所有码头和临海工业区均由填海造成。在海中填筑陆域时留有运河。横滨港航道水深12米，泊位前沿水深11-13米。横滨港商业港区公共泊位主要集中在山下码头、出田町码头、大栈桥码头、新港码头、山内码头、金泽木材码头、大黑码头一期工程、本牧码头和南本牧码头。其中南本牧码头拥有水深15米的集装箱泊位。横滨港靠近东京都地区，有着得天独厚的地理位置，高度发达的交通运输网络。以东京湾西部地区的横滨港为中心，向南、西、北等方向辐射出去的快速交通运输要道有东京高速道路、中央自动车道、关越自动车道、东北自动车道、常磐自动车道、东京湾环海大通道、东关东自动通道等，还有环绕东京都地区的环城首都圈中央联络自动车道和北关东自动车道，如此发达畅通的交通运输网络在全世界也是很少见的。

 

　　与日本经济的持续复苏同步，2017年中日经贸关系也出现了较大幅度的恢复。中日双边贸易出现高达10.1%的正增长，摆脱了自2012年以来连续五年负增长的局面；日本对华直接投资实现5.1%的正增长，结束了自2013年以来连续四年负增长的局面。随着中国经济的高质量发展和中日关系的持续改善，今后双边经贸合作将出现更积极的变化。