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港口8月份成绩单:港口整合后盈利与吞吐量压力并存

   2019-09-24   来源:港口圈   

   日前,交通运输部公布8月港口货物、集装箱吞吐量。1-8月,全国港口完成货物吞吐量909608万吨,同比增长7.9%。其中外贸货物吞吐量286126万吨,同比增长3.8%,集装箱吞吐量17239万TEU,同比增长5%。

 
  1-8月,全国港口吞吐量排名依然维持稳定。宁波舟山港作为全球第一大港,在8月份完成了货物吞吐量超7亿,比排名第二的上海港多出一个日照港的体量,进一步拉开与其他各港口的差距。8月份,宁波舟山港与淡水河谷签署了谅解备忘录,与吉林省合作建立珲春国际港,煤炭“公转铁”业务也迎来了“天天班”。多项合作之下,宁波舟山港或将继续保持在货物吞吐量方面的优势。
 
  上海港货物吞吐量连续三月出现同比下降,或与其受环保政策影响,煤炭等大宗货物运量减少相关。集装箱吞吐量一直维持稳中有升,超强台风“利奇马”过后,上港集团以高昂的“战斗精神”投入生产恢复之中,集装箱昼夜吞吐量首次突破14万TEU。
 
  山东省港口在8月完成港口整合之后,各大港口都保持了不错的增幅。其中,威海港、烟台港在货物吞吐量上分别同比增长32.3%和11.0%;青岛港作为山东省第一大港,也在货物吞吐量与集装箱吞吐量上分别同比增长8.3%和9.6%。
 
  与青岛港“相爱相杀”的广州港,8月在吞吐量上又逐渐拉开与青岛港的距离。目前,广州港已建起3平方公里的国内最大专业性汽车码头。在智慧港口建设方面,广州港也在8月份陆续完成无纸化港口新模式、智慧港口区块链平台上线、基于大数据的散杂货港口提货风险预警系统等项目。新技术带来的新发展机遇是广州港保持高速增幅的原因之一。
 
  苏州港在货物吞吐量与集装箱吞吐量上都出现了小幅同比下降,这或许和航运市场持续低迷、长江中上游货源分流等不利因素有关。8月26日,国务院发布《中国(江苏)自由贸易试验区总体方案》,苏州将迎来新一轮自贸区建设。作为上海港的港口延伸,苏州港迎着自贸区建设的红利,后续或将继续获得稳健发展的机会。
 
  大连港与营口港仍然在集装箱吞吐量上双双下跌,大连港同比增幅为-11.6%,营口港为-12.0%。为了快速融入招商集团发展体系,辽港集团先后走访了招商局旗下中外运、漳州、汕头、湛江等码头,推进“南北协同”相关工作。未来辽宁省港口是否能止住吞吐量下跌的颓势,或许还需要更多的“招商经验”助力。
 
  北方港口面临愈演愈烈的货源争抢战,货源结构调整不到位、吞吐量难以提振的背景下,北方港口的整体产能利用率并不乐观;相较之下,外向型经济基础较好的南方港口,也有着自身的烦恼:货品同质化“天花板”仍未打破,新的利润增长极仍在培育。全国港口整合进行到今天,宁波舟山港9月份集装箱吞吐量突破2000万TEU,较去年提前13天,整合红利不断凸显;“新贵”山东省港口集团中,威海港得到青岛港“喂给”,吞吐量大幅上升;辽宁港口集团两大主力港口大连港、营口港吞吐量双下降,吞吐量增幅和盈利状况都将成为其避不开的“拦路虎”。由于中国经济由高速增长阶段转向中高速、高质量发展的阶段,正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期,港口行业已告别了吞吐量高增长态势,由高增长向高质量行进。

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