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市场波动下,为什么这家船公司的中美航线仍稳健经营?

   2019-09-29   来源:中国航务周刊   

   尽管市场不断变化,但美森轮船对于高品质服务的追求,以及通过差异化服务应对波动,有着不变的坚持。

 
  8月28日,美森轮船旗下“Kaimana Hila”轮首航中国,靠泊上海港。该轮的装载能力为3653TEU,是美森轮船旗下的最大船舶,也是美国船厂建造的史上最大集装箱船,目前投入中美快航(CLX航线)运营。
 
  据了解,“Kaimana Hila”轮今年3月份正式交付。运营之初,曾在美森轮船的夏威夷航线运营。而去年11月投入运营的“Kaimana Hila”轮姐妹船“DanielK. Inouye”轮,预计在不久的将来,也或从夏威夷航线转入中美快航。
 
  美森轮船持续升级中美快航运力,以期通过差异化服务,应对市场供需变化。
 
  市场:海运需求此消彼长
 
  据了解,夏威夷航线与中美航线是美森轮船的主力市场。其中,夏威夷航线属于美国国内航线,从美国洛杉矶出发,依次挂靠夏威夷和关岛,满足美国领土间的运输需求。中美快航则为中美之间的国际直航航线,为中国出口商提供快速稳定的运输服务。两条航线相互结合,形成了美森轮船特有的双向盈利模式。
 
  今年,这两大市场都发生了一些变化,在美森轮船第二季度业绩中,也有所体现。
 
  具体而言,今年第二季度,美森轮船实现营收5.579亿美元,与去年同期基本持平。净利润为1840万美元,同比下降了43%。上半年,美森轮船实现营收10.903亿美元,净利润为3090万美元,去年同期为4680万美元。
 
  “第二季度业绩喜忧参半。”美森轮船董事长、首席执行官Matt Cox直言,“海运板块营业利润低于预期,为1970万美元,同比减少46%;物流板块好于预期,营业利润达1130万美元,同比增长18.9%。”
 
  针对海运板块的业绩波动,Matt Cox解释称:“第二季度,中国出口需求持续强劲,阿拉斯加市场也有所改善,但夏威夷市场表现低于预期。”
 
  美森轮船副总裁(亚洲业务)高强也表示,业绩波动的主要原因,在于夏威夷地区经济增速放缓,而美森轮船在夏威夷市场的业务,约占总业务量的70%,市场变化对利润会产生较大影响。
  
  根据美国夏威夷大学经济研究组织(UHERO)今年5月发布的报告,2019年,夏威夷实际GDP增长率预计为1.1%,低于2018年的1.3%。经济增速放缓也影响到了当地的海运需求。美森轮船在财报中明确表示,第二季度,夏威夷航线货量同比减少2.3%,主要由于市场需求处于负增长。
 
  而对于美森轮船的中美快航来说,情况则正好相反。第二季度,该市场货量同比增长2.5%,平均运价也高于去年同期。
 
  正是基于对这两个主要市场需求变化的预期,美森轮船决定将“Kaimana Hila”轮从夏威夷市场转移到中美快航上。这既提升了CLX航线的运力,适应市场需求,同时也可以释放原有CLX航线上的部分船舶。
 
  这些暂时退出的船舶,将被送至船厂安装脱硫塔。而该轮的姐妹船“DanielK. Inouye”轮,目前仍在夏威夷航线运营,未来也可能投入中美快航,这将视夏威夷市场情况与中美贸易形势而定。
 
  高强还介绍说,在运力方面,今年第四季度和明年第二季度,美森轮船还将接收两艘集装箱/滚装两用船“Lurline”轮和“Matsonia”轮。这两艘船与“Kaimana Hila”轮和“DanielK. Inouye”轮的规模相同。“Lurline”轮预计投入夏威夷航线,届时,美森轮船在该市场将部署9艘船舶。
 
  服务:简单才能创造极致
 
  事实上,美森轮船深入中美海运市场已有13年,有超过700个航次的快速稳定交货记录,在业内建立了极佳的口碑和信誉。
 
  不过,当前中美贸易形势存在着诸多不稳定因素。Matt Cox就直言:“短期看来,中美贸易现状给跨太平洋市场带来了不确定性。”但对于美森轮船所出运的主要货物类型来说,中国仍是一个很难替代的市场。
 
  可以说,在复杂多变的市场环境中,美森轮船的中美快航仍然能够保持稳健经营,并带动公司实现可观的利润,主要原因就是深入细分市场,通过提供差异化服务,创造价值。
 
  据了解,美森轮船的中美快航,目前挂靠日本那霸和中国的宁波与上海,随后直达美西洛杉矶。上海至洛杉矶全程仅需11天,是中美航线市场中速度最快的。
 
  美森轮船在该航线所运输的货物,多为对时效性要求较高的商品,如服装、鞋类、电子产品、时尚快消品等。这些客户往往会选择空运或是服务稳定的船公司,但空运的成本相比海运较高,因此,美森轮船就成为既想保证时间又想价格实惠的客户的首选。
 
  准班率无疑是美森轮船的制胜法宝。
 
  “之所以能保证高准班率,是因为我们使用的船舶更小,卸货快,靠港时间短。大船为了装满货物,就要挂靠更多的港口,不确定性也随之增加。”高强介绍说,“美森轮船在美国使用自己的码头,一周两班船,随时可以有泊位。”
 
  此外,在船舶靠港卸货后,美森轮船还提供将集装箱送至港外堆场的服务。一方面可以减少拥堵,一方面也缩短了客户的提货时间,这是其作为美国本土船公司的独有优势。
 
  此外,物流业务与海运业务的高度配合,也是美森轮船保证货物快速、准时交付的利器。
 
  2008年,美森物流成立,主要业务包括货代、订单管理、集拼等海运配套服务。通过美森物流的集拼服务,来自亚洲各地的货物,通过陆运、空运或水运的方式,先在上海集货,再通过美森轮船的航线出运。
 
  不过,高质量的服务背后是较高的成本,高成本则会催生高运价。高强称,为保证中美快航的速度,美森轮船是不计投入的。“船速开到23节,油耗自然也高,但这是一个良性循环。服务好,运价高,而因为运价高,自然有加速航行的经济基础,也就不在乎成本了。”
 
  站在客户的角度看,海运段的成本较高,但从整个供应链来说,可以创造巨大的收益。“让客户看到实实在在的钱”是美森轮船优化供应链的理念。
 
  当前,各大船公司都在谈供应链,但美森轮船的逻辑更加简单,用高强的话说:“美森就是专注地把该做的事做好,简单才能创造极致。”更重要的一点是,做到极致并非一朝一夕之功,是靠日积月累、始终如一的坚持。
 
  中美快航的成功,就是这份专注与坚持最好的证明。
 
  未来:依然谨慎乐观
 
  展望未来,除了中美贸易战带来的不确定性,即将到来的2020年,所有航运企业还将面临一场“大考”,那就是将于2020年1月1日正式生效的全球限硫令。航运企业必须选择合规的方式达到减排要求,使用低硫油和安装脱硫塔,是当前最主流的做法。
 
  美森轮船是业内较早选定脱硫塔的公司,旗下所有船舶都会安装脱硫塔。据高强介绍,美森轮船曾在阿拉斯加市场试验过脱硫塔的能效,“从技术上和经济上来看,都是更好的选择。”
 
  高强解释说,安装脱硫塔的成本较高,但投资回报依然可以令人满意。美森轮船希望保持高品质服务,因为船舶进入排放控制区(ECA),就要使用硫含量不大于0.1% m/m的船用燃油,对油品的要求更高。在油品转换的过程中,船舶不可避免地会减速,而使用脱硫塔,则可以免去油品转换的过程,有利于保证航速。
 
  据了解,到2020年,在美森轮船旗下部署在核心市场的12艘船舶中,将有8艘完成安装脱硫塔,一艘备用船舶也将安装脱硫塔。此外,作为备选方案,美森轮船的4艘大船还预留了LNG储罐的位置。
 
  美森轮船预计,公司全年平均运价可达到去年水平,但还是下调了全年EBITDA预期,比此前预计减少了1800万美元。公司首席财务官Joel Wine解释称,这1800万美元中,有约600万美元来自于第二季度,剩余的1200万美元,是基于对下半年的市场预期作出的展望,主要是对夏威夷市场货量的展望。预计下半年,夏威夷经济增长放缓的趋势将持续。
 
  对于中美快航,美森轮船表示,跨太平洋市场供需波动将在下半年持续,关税问题带来需求变化,导致各船公司调整运力。预计中美快航的年货运量或低于去年,平均运价则有望达到去年水平。这主要由于2018年下半年受中美贸易战影响,中国出口商提前出货,带动强劲需求。
 
  高强表示,美森轮船长期看好中国市场,也对未来充满信心。
 
  据了解,在所有中美海运市场中,美森轮船的货量占比不到0.3%,但在部分细分市场中,美森轮船的市场占比高达30%。而这部分商品货源,是其他亚洲国家难以复制的,这也是美森轮船的信心所在。

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