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集运市场警报拉响 110亿低硫油"炸弹"马上砸下

   2019-10-12   来源:海事服务网   

   最近,Drewry发布了一份《集装箱航运市场年度回顾和预测》报告,将2019年世界集装箱港口吞吐量预测下调至了2.6%,低于此前的3.0%预期——给接下来的全球集装箱航运市场持续拉响了警钟:110亿美元的低硫油额外支出、集装箱航运淡季到来、全球经济贸易走低、运费大幅走低...

 
  Drewry的报告称,过去3个月里集装箱航运市场的乐观情绪正在逐步恶化,尤其是2020“限硫令”的逼近,全球集装箱航运市场急剧承压,明年将面临110亿美元的低硫油燃料额外支出!加上其他不利因素,当前以及未来一段时间内,全球集装箱市场将是阴云笼罩。
 
  集运市场面临110亿美元的低硫油额外账单
 
  Drewry集装箱研究高级经理SimonHeaney表示:“集装箱运输市场的风险似乎每天都在增加,由于一系列新问题使这种情况更加恶化,集装箱运输市场面临了更加令人担忧的不确定性。”
 
  SimonHeaney认为,由于明年IMO“限硫令”正式施行,加上前段时间沙特最大的油田被无人机袭击,加剧了船舶燃油市场的压力。明年,集装箱运输公司将面临110亿美元的低硫油额外账单。
 
  “这部分低硫油的额外成本,航运业界此前一直呼吁不应由航运公司独自承担,应由全产业链包括客户共同分担,但目前似乎除了征收低硫油附加费,没有好的解决方案。”SimonHeaney说。
 
  “而且面对低硫油附加费,大多数托运人也都表示质疑,他们表示愿意接受不得不支付的额外费用,但对这个燃油附加费的支付数额有所担忧,认为这些收费在转用低硫燃料之前就已经转嫁给了客户。”
 
  换句话说,托运人愿意为低硫油承担费用,但承担多少合适?他们希望有一个官方的可信和透明说法,而不是任由航运公司随意定价。
 
  “航运公司能获得的补偿程度,决定明年集装箱运输市场的运力水平。如果托运人不愿承担费用,或所承担的费用远不足以填补航运公司的额外支出,那么在本就复苏艰难的市场环境下,航运公司很可能大幅削减服务水平,对服务质量的关注将大大降低。”
 
  “比如通过减慢航速、空船运行、减少船舶租用、加快老旧船只拆解等措施,来控制市场上的运力,进而维持可以接受的运费水平。”
 
  无法收回更多的燃油成本,也会促使航运公司和船东为更多船只选择安装脱硫塔,以便能够继续使用价格较低的高硫燃油。据不完全统计,目前全球已经进船厂准备或是正在安装脱硫塔的集装箱船有51艘。鉴于船舶安装脱硫塔通常需要6~8周的时间,因此这些船将在12月才能恢复服务。
 
  “面对运营成本的急剧上涨,集运公司将面临生存之战,这场艰难的战役将在今年12月集中爆发,因为在2020年前夕,航运公司将不得不尝试磨合使用高价的低硫油,以期2020年1月1日正式实施的“限硫令”提供过渡期。在最坏的情况下,当大多数航运公司无法实现收支平衡时,有些小的航运公司可能就会面临破产。”
 
  四季度是集运市场淡季
 
  Alphaliner表示,前一段时间集装箱船运费上涨的势头已经结束,航运公司正在降低运营成本,以减轻运价下降的影响。
 
  根据Alphaliner的研究,自今年1月以来,集装箱船平均日租船费用已经飙升了40%,而同期运费却较标准的上海集装箱货运指数(SCFI)下跌了25%。
 
  最新报告显示,7500~11000TEU集装箱船的日租金已飙升,Zim最近租用的两艘11000TEU船租金已飙升至45000美元左右,比以前的交易每天高出约4000美元。
 
  Alphaliner表示:“由于集装箱航运市场已进入传统的冬季淡季,这两个市场冰火两重天的形势,进一步抑制了租船费率的上涨。”
 
  运费的下滑,开始促使越来越多的集装箱船退出市场,根据Alphaliner的数据,目前已有39条超过6000TEU的集装箱船撤出市场。
 
  全球贸易增长疲软
 
  航运业是一艘巨轮,而全球经济就是载起这艘巨轮的大海,航运业这艘巨轮深受全球经济海洋波动的影响,中美贸易战、霍尔木兹海峡紧张局势等,都是全球经济贸易海洋之下的强劲暗流,深刻影响着集运市场。
 
  今年7月,国际货币基金组织对世界商品和服务贸易增长的预期下调了9个百分点,至2.5%,并警告说全球经济增长仍需经历相当长一段时间的“疲软”。
 
  在全球经济大环境下,上半年航运业的财务状况不尽如人意,而随后旺季的疲软也拖累了运费的上涨,影响了航运公司的业绩。
 
  集运市场警报已拉响,究竟是走那条路,航运公司要根据自己的实际情况来“抄近路”,是使用低硫油、是安装脱硫塔、是征收附加费、是空船运行、是拆解船只... 看八仙过海各显神通了,祝诸仙都能平安度过此劫。

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