最近，Drewry发布了一份《集装箱航运市场年度回顾和预测》报告，将2019年世界集装箱港口吞吐量预测下调至了2.6%，低于此前的3.0%预期——给接下来的全球集装箱航运市场持续拉响了警钟：110亿美元的低硫油额外支出、集装箱航运淡季到来、全球经济贸易走低、运费大幅走低...
Drewry的报告称，过去3个月里集装箱航运市场的乐观情绪正在逐步恶化，尤其是2020“限硫令”的逼近，全球集装箱航运市场急剧承压，明年将面临110亿美元的低硫油燃料额外支出!加上其他不利因素，当前以及未来一段时间内，全球集装箱市场将是阴云笼罩。
集运市场面临110亿美元的低硫油额外账单
Drewry集装箱研究高级经理SimonHeaney表示：“集装箱运输市场的风险似乎每天都在增加，由于一系列新问题使这种情况更加恶化，集装箱运输市场面临了更加令人担忧的不确定性。”
SimonHeaney认为，由于明年IMO“限硫令”正式施行，加上前段时间沙特最大的油田被无人机袭击，加剧了船舶燃油市场的压力。明年，集装箱运输公司将面临110亿美元的低硫油额外账单。
“这部分低硫油的额外成本，航运业界此前一直呼吁不应由航运公司独自承担，应由全产业链包括客户共同分担，但目前似乎除了征收低硫油附加费，没有好的解决方案。”SimonHeaney说。
“而且面对低硫油附加费，大多数托运人也都表示质疑，他们表示愿意接受不得不支付的额外费用，但对这个燃油附加费的支付数额有所担忧，认为这些收费在转用低硫燃料之前就已经转嫁给了客户。”
换句话说，托运人愿意为低硫油承担费用，但承担多少合适?他们希望有一个官方的可信和透明说法，而不是任由航运公司随意定价。
“航运公司能获得的补偿程度，决定明年集装箱运输市场的运力水平。如果托运人不愿承担费用，或所承担的费用远不足以填补航运公司的额外支出，那么在本就复苏艰难的市场环境下，航运公司很可能大幅削减服务水平，对服务质量的关注将大大降低。”
“比如通过减慢航速、空船运行、减少船舶租用、加快老旧船只拆解等措施，来控制市场上的运力，进而维持可以接受的运费水平。”
无法收回更多的燃油成本，也会促使航运公司和船东为更多船只选择安装脱硫塔，以便能够继续使用价格较低的高硫燃油。据不完全统计，目前全球已经进船厂准备或是正在安装脱硫塔的集装箱船有51艘。鉴于船舶安装脱硫塔通常需要6~8周的时间，因此这些船将在12月才能恢复服务。
“面对运营成本的急剧上涨，集运公司将面临生存之战，这场艰难的战役将在今年12月集中爆发，因为在2020年前夕，航运公司将不得不尝试磨合使用高价的低硫油，以期2020年1月1日正式实施的“限硫令”提供过渡期。在最坏的情况下，当大多数航运公司无法实现收支平衡时，有些小的航运公司可能就会面临破产。”
四季度是集运市场淡季
Alphaliner表示，前一段时间集装箱船运费上涨的势头已经结束，航运公司正在降低运营成本，以减轻运价下降的影响。
根据Alphaliner的研究，自今年1月以来，集装箱船平均日租船费用已经飙升了40%，而同期运费却较标准的上海集装箱货运指数(SCFI)下跌了25%。
最新报告显示，7500~11000TEU集装箱船的日租金已飙升，Zim最近租用的两艘11000TEU船租金已飙升至45000美元左右，比以前的交易每天高出约4000美元。
Alphaliner表示：“由于集装箱航运市场已进入传统的冬季淡季，这两个市场冰火两重天的形势，进一步抑制了租船费率的上涨。”
运费的下滑，开始促使越来越多的集装箱船退出市场，根据Alphaliner的数据，目前已有39条超过6000TEU的集装箱船撤出市场。
全球贸易增长疲软
航运业是一艘巨轮，而全球经济就是载起这艘巨轮的大海，航运业这艘巨轮深受全球经济海洋波动的影响，中美贸易战、霍尔木兹海峡紧张局势等，都是全球经济贸易海洋之下的强劲暗流，深刻影响着集运市场。
今年7月，国际货币基金组织对世界商品和服务贸易增长的预期下调了9个百分点，至2.5%，并警告说全球经济增长仍需经历相当长一段时间的“疲软”。
在全球经济大环境下，上半年航运业的财务状况不尽如人意，而随后旺季的疲软也拖累了运费的上涨，影响了航运公司的业绩。
集运市场警报已拉响，究竟是走那条路，航运公司要根据自己的实际情况来“抄近路”，是使用低硫油、是安装脱硫塔、是征收附加费、是空船运行、是拆解船只... 看八仙过海各显神通了，祝诸仙都能平安度过此劫。
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