地中海航运向来以低调和神秘示人，受2008年以来的全球金融危机冲击，这家全球第二大班轮公司已经改变经营策略。一方面，放弃对造船扩张船队的执着;另一方面，打破独行者姿态与马士基航运结盟。如果说对前述转变是为了保持行业地位，那么本次收购小型航运企业，或许更多是基于情节。
获准收购Messina股权
10月22日，地中海航运宣布已获得意大利竞争管理委员会(AGCM)的批准，收购热那亚航运企业Ignazio Messina & C的少数股权。
根据披露，地中海航运子公司Marinvest将以2850万美元代价，收购Ignazio Messina & C的49%的股份，以及双方新设合资企业Ro-Ro Italia的52%股份。
Ro-Ro Italia将从Ignazio Messina& C购买4艘集装箱滚装船(ConRo)，包括所涉船舶的贷款。
在AGCM批准之前，Marinvest与Ignazio Messina & C于2019年6月达成了收购协议。两家企业的收购谈判开启于2017年。
Ignazio Messina & C成立于1921年，近年来连续大幅亏损。目前，Ignazio Messina & C控制1支由10艘船舶组成的船队(自有8艘)，并提供连接地中海与非洲、中东和印度次大陆的定期航线服务。
收购Messina源情节
Ignazio Messina & C是一家小型区域航运企业，其体量与地中海航运相差甚远。这家班轮巨头花费很多精力收购这家企业，或是为了情节!
据了解，从1970年创立至之后的20年间，地中海航运的服务范围主要在地中海、东非及红海区域。这一服务范围，确与Ignazio Messina & C的主要服务范围相切合。
此外，Ignazio Messina & C的创始人姜瑞基?阿本德(GianluigiAponte)出生于意大利，而地中海航运此举恰恰与意大利滚装船运营商Grimaldi集团形成直接竞争。
2018年年初，地中海航运开始在地中海—西非区域连续增加滚装航线，而购入Ignazio Messina & C后，其将获取更大优势，确可与Grimaldi集团形成竞争。
地中海航运仍把主要精力用在班轮运输方面，近期也在继续扩张运力。根据Alphaliner数据(10月23日)，地中海航运目前控制集装箱船运力367.70万TEU，占全球集装箱船运力份额的15.7%。此外，根据克拉克森数据(10月23日)，地中海航运有32艘1.5万+TEU集装箱船在营、5艘在建，新近这家班轮公司正与韩国大宇造船海洋洽谈另外5艘2.2万TEU集装箱船订单。
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