一项针对全球冷藏集装箱市场的最新评估得出结论称，未来几年，中国市场的冷冻食品进口将出现“爆炸式增长”。
马士基前高管托马斯·埃斯克森(Thomas Eskesen)创立的咨询公司Eskesen Advisory，近日最新发布的一份研究报告显示，受益于中国市场的需求增长，集运行业最赚钱的冷箱运输市场将在未来几年里迎来运量的大幅增长。
在该份报告中，该公司概述了未来几年冷藏货物运输的前景。
“今年的冷藏箱市场预计将增长6%以上，要知道普通集装箱市场运量预计仅将增长2%。冷藏集装箱运输市场的增长将主要得益于像葡萄和鳄梨这样的食物运输量的增长，这类货物今年的运量增幅预计将达到9%，冷冻货物的运量增幅也将达到5%。”
报告还指出，这些增量大部分由中国市场所驱动。从集装箱数量方面来看，全球冷冻商品市场将增加8.4万个集装箱，仅中国今年上半年就占到了6万个。仅在10月份，肉类运输量，例如巴西和中国之间的肉类贸易，就增长了62%，猪肉增长了81%。
对于一般用冷藏集装箱运输的食品，整体市场预计将增长16.4万个集装箱——其中中国占4.6万个集装箱，仅落后于美国和欧洲的6.1万和5.5万。
展望2022年，中国和亚洲地区将会进一步展示出其在冷箱市场的进口领先地位。“亚太仍将是最重要的市场。中国有爆炸式增长的潜力，并给其他市场的产品供应带来改变。”该公司在报告中写到。
但该公司话锋一转，说到，虽然冷藏箱市场看起来非常乐观，但事实可能会证明，集装箱航运公司可能很难完全从中获益。
为什么呢？
Eskesen Advisory指出，冷箱数量恐将限制运输市场的增长。
该咨询机构表示，目前全球市场上的冷箱数量几乎处于停止增长的状态，甚至可能在最近四年里冷箱数量还出现了下降。
根据 Eskesen Advisory计算，2018年，40英尺冷藏集装箱的产量达到14万个，今年可能会更低，不到13万个。因此，它将远远不能满足未来几年的需求。
事实上，的确有多家航运公司表达了对冷箱不足的担忧。有些公司甚至表示，2020年可能爆发出一场冷箱抢夺大战。
造成冷箱不足的原因之一为航运公司在业绩紧张时对新投资减少有关。比如马士基，在财务的压力下，该公司期望通过减少投资来增加收益。
托马斯·埃斯克森解释说，到2020年，中国的肉类短缺相当于1800万吨蛋白质，需要许多新的集装箱和投资来满足需求。
“我们在这里看到了一个非常有趣的悖论，即虽然需求在大幅增长，而资本却无法跟上。”
此外，航运公司恐怕还面临这另外的问题。其指出，冷箱市场主要的增长将来自于中国（中国也是冷箱的主要生产地），这就意味着冷箱运输市场存在很大的瓶颈风险，因为空的冷箱需要被运回出口市场。这也可能给中国的基础设施带来巨大压力。
马士基目前占据着全球集装箱运力市场份额的19%，但该公司的占据冷藏运输市场超过了25%。前六大市场玩家 Maersk MSC CMA CGM Cosco ONE 和apag-Lloyd占据了冷箱市场的75%的份额。
加上汉堡南美，目前马士基拥有38万个冷箱，为了跟上市场的步伐，并替换将被废弃的集装箱，两家航运公司每年需要4万个新的40英尺长的冷藏集装箱。每个集装箱的成本约为1.5万美元，这意味着该公司每年需投入总计为6亿美元。
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