国内港口：主业平稳，整合见效

 

　　国内港口：主业平稳，整合见效

 

　　经对中国港口上市公司2019年三季报业绩分析，尽管增幅趋缓或者有所下跌，但总体业绩表现不俗，在主业发展保持平稳态势之时，港口资源整合带来的协同效应显现。

 

　　主业保持平稳

 

　　就经营业绩而言，2019年前三季度，各港口上市公司的营业收入和净利润同比稳定，而或受中美贸易摩擦影响，业务与东南亚较密切的招商港口、北部湾港和厦门港务的净利润出现增长，招商港口和厦门港务的净利润甚至同比三位数增长（见表1）。《航运交易公报》2019年第35期刊登的《中美贸易锐减，海运航线驶向何方》一文显示，无论是贸易总量、散运、LPG船运还是集运，东南亚航线明显受益于中美贸易摩擦。

 

　　货物吞吐同比增长

 

　　受中美贸易摩擦升级、全球经济增长势头减弱和中国需求不足等因素影响，中国经济增速2019年三季度较二季度有所回落，但仍然保持在合理区间，延续总体平稳、稳中有进和稳中有变的发展态势。

 

　　交通运输部公布的数据显示，2019年前三季度，全国港口生产呈总体平稳运行态势，完成货物吞吐量103亿吨，同比增长5.2%。其中，沿海港口完成68.4亿吨，增长3.6%；内河港口完成34.6亿吨，增长9.1%。全国港口外贸货物吞吐量完成32.3亿吨，同比增长4.0%。从增速来看，沿海港口外贸业务量增长缓慢；内河港口高速增长拉动整体业务量同比增长5.2%。

 

　　从全国货物吞吐量排名前十的港口来看，上海港、苏州港等长江下游港口增长缓慢；唐山港、大连港实现小幅增长；宁波舟山港、广州港、唐山港、青岛港、天津港和烟台港实现较快增长（见表2）。

 

　　2019年9月6日，山东港口集团烟台港与淡水河谷签署《战略合作框架协议》，双方将深化合作，为中国及其他亚洲市场提供高品质的铁矿石。9月，烟台港刷新铁矿接卸纪录，完成平均卸货效率每小时10860吨，烟台港与淡水河谷的深入合作或将继续提升货物吞吐量。

 

　　反映在资本市场，各港口上市公司主营货物吞吐量保持平稳增长态势。

 

　　2019年前三季度，宁波港完成货物吞吐量61296万吨，同比增长4.2%。日照港完成货物吞吐量18887万吨，同比增长4.79%，从主要货种分类上看，完成金属矿石吞吐量10724万吨，下降1.51%；完成煤炭及制品吞吐量3522万吨，增长6.91%；完成木材吞吐量1732万吨，增长3.49%；完成粮食吞吐量912万吨，下降3.18%；完成钢铁吞吐量415万吨，增长1.08%；完成非金属矿货物吞吐量777万吨，增长325.9%。

 

　　2019年前三季度，秦港股份完成货物总吞吐量2.82亿吨，同比下降2.3%。其中，秦皇岛港为1.59亿吨，下降8.46%；曹妃甸港为7488万吨，增长7.97%；黄骅港为4864万吨，增长5.42%。

 

　　2019年前三季度，唐山港完成散杂货物吞吐量15909.79万吨，同比增长3.13%，从主要货种分类上看，完成矿石吞吐量7544.41万吨，增长5.23%；完成钢材吞吐量1066.31万吨，下降12.20%；完成煤炭吞吐量6358.94万吨，增长5.98%。

 

　　2019年前三季度，北部湾港完成货物吞吐量17044.4万吨，同比增长17.85%；广州港完成货物吞吐量37369.8万吨，同比增长10.9%。

 

　　集箱吞吐稳定增长

 

　　2019年前三季度，全国港口集装箱码头吞吐量稳定增长，达到19518万TEU，同比增长4.8%。中美贸易摩擦以来，中国外贸进出口额增速呈下滑态势，国内需求不足，外贸集装箱吞吐量增长动力不足。内贸集装箱受国家环保政策影响，部分港口煤炭、矿石等货种“散改集”业务增长明显，港口集装箱铁水联运的快速发展为内贸集装箱增长提供支撑。

 

　　分航线看，2019年前三季度，国际航线、内支线和国内航线集装箱运输同比分别增长4.1%、5.2%和5.6%。

 

　　从全国集装箱吞吐量排名前十的港口来看，2019年前三季度，深圳港实现小幅增长；上海港、宁波舟山港、广州港和厦门港实现较快增长，青岛港和天津港实现快速增长（见表3）。

 

　　9月15日，宁波舟山港集装箱吞吐量突破2000万TEU，较2018年突破2000万TEU提前13天；海铁联运业务量达60.3万TEU，同比增长38.79%。随着金塘港区大浦口集装箱码头工程二阶段3号泊位项目正式开工，未来宁波舟山港的集装箱吞吐量或将进一步提升。

 

　　2019年前三季度，苏州港完成集装箱吞吐量469万TEU，同比下降2.1%，货物、集装箱吞吐量连续2个月同比双向下滑。苏州港旗下太仓港表示其正在主动融入上海国际航运中心建设，大力发展近洋航线集装箱运输，加快建设成为上海港远洋集装箱运输的喂给港。与上海港加强合作和互通，或许是苏州港走出集装箱量增幅疲软的举措之一。

 

　　从资本市场来看，各港口上市公司主营集装箱吞吐量保持稳定增长。

 

　　2019年前三季度，上港集团集装箱吞吐量完成3286万TEU，同比增长4.8%。9月18日，上港集团收购中远海运港口持有的部分长江码头资产。一方面，有利于深化长江战略，保障上海港外贸箱源；另一方面，有利于推进上海国际航运中心建设，提升长三角港口合作水平。对于同在长江上有所布局的宁波港，未来两者在布局长江的资源争夺战或将愈演愈烈。

 

　　2019年前三季度，宁波港完成集装箱吞吐量2273万TEU，同比增长6.7%；大连港完成集装箱吞吐量777万TEU，同比下降10.4%；北部湾港完成集装箱吞吐量286.49万TEU，同比增长25.08%；唐山港完成集装箱吞吐量144.32万TEU，同比下降5.99%。

 

　　2019年前三季度，广州港完成集装箱吞吐量1525.1万TEU，同比增长10%。9月25日，广州港集团与振华重工签订总金额约16.38亿元的《广州港南沙港区四期工程集装箱码头自动化装卸系统采购项目（一期）协议》，双方将共同把南沙四期打造成为粤港澳大湾区首个全自动化码头。同时，广州港研究推进南沙五期集装箱码头、南沙港区国际通用码头建设，预计上述项目的实施能有效拓展广州港集装箱吞吐量的增长。

 

　　整合成效显现

 

　　辽港集团：“1+1+1>3”三方共赢

 

　　2019年1月4日，招商局集团与辽宁省携手整合大连港与营口港，挂牌成立辽港集团，拉开辽宁沿海经济带一体化发展大幕。辽港集团下辖大窑湾、鲅鱼圈、盘锦、旅顺、绥中等10个主要港区，拥有现代化专业生产泊位195个，建成世界领先的45万吨级原油码头、40万吨级矿石码头、20万吨级集装箱码头、7万吨级汽车滚装码头以及中国最大的海上客运港。

 

　　辽港集团将招商局集团“小总部，大产业”的管理运营模式注入发展“主动脉”，在全国港口企业中率先采用事业部制，打通港区壁垒，大大提高融合发展效率，有力推动了港口主业稳健发展，辽港集团成为交通强国建设在黄渤海沿岸的一股“海上新势力”。

 

　　整合以来，辽港集团货物吞吐量较以往大连港与营口港单独运营之总和显著增加。招商局集团内部协作新航线不断涌现，港口及货源利用率大幅提高，招商局集团、大连港、营口港“1+1+1>3”的融合协同发展模式成为辽港集团助力交通强国建设的催化剂。

 

　　2019年3月，辽港集团“营口—漳州”粮食班轮航线上线运营。该航线是辽港集团成立后开通的首条连接南北港口的粮食班轮航线，辽港集团大力推进内外协同和资源共享，携手搭建高效、便捷、低成本的南北粮食物流运输大通道。上半年，辽港集团油品事业部与招商南油合力开展原油南北联运物流通道项目，成为招商局集团港航企业协同发展的一大亮点。

 

　　辽港集团全力打造环渤海内支线品牌，实现支线与内外贸集装箱航线、铁路班列的无缝对接。此外，辽港集团大力发展冷链物流等专项物流产业，全力打造一流的港口冷链运营平台。大窑湾冷链物流园已发展成为中国沿海规模最大的冷链物流中心，2019年前三季度，大连口岸冷藏箱量同比增长11%。

 

　　未来，辽港集团将以大数据、区块链、人工智能等为载体，深度结合港口业务，创造出更有价值的港航物流智慧应用，以科技创新全面助力交通强国建设。

 

　　山东港口集团：迎来高光时刻

 

　　山东省港口资源整合以集装箱运输为突破口，加快建设世界一流海洋港口和东北亚航运中心。2019年前三季度，山东港口集团青岛港以9.4%的高增速，在中国港口集装箱排名中位居首位（见表3）。青岛港迎来的高光时刻再次证明，山东省港口资源整合成效显著。

 

　　2019年8月6日山东港口集团组建以来，山东港口集团坚持山东省港口规划“一盘棋”、管理服务“一张网”、资源开发“一张图”，以集装箱运输为突破口，提速构建“以青岛港为枢纽港，日照港、烟台港、渤海湾港围绕各自区域腹地形成海上支线布局”的干支线网络配套发展格局。

 

　　海向“港通四海”

 

　　增航线：集装箱航线达173条，航线密度居中国北方港口首位。2019年新增外贸集装箱航线10条，其中6条直达“一带一路”的东盟、中东区域，全球前20大班轮公司的集装箱航线全部挂靠青岛港。

 

　　拓中转：新开通威海、日照、岚山、滨州到青岛等多条外贸内支线，形成海上支线布局。

 

　　扩舱容：1.8万TEU以上型船作业323艘次，同比增长84.6%。

 

　　促合作：山东港口集团与内贸大型航运企业签订战略合作协议，推动内贸增量发展；开通南沙等内贸干线，内贸干支航线达38条，建设南北中转中心港。

 

　　陆向“陆联八方”

 

　　山东港口集团联合海关、铁路、航运企业深入宁夏、新疆等地，与当地政府、企业深度合作开展大推介，陆港和班列连通威海、枣庄，服务、辐射亚欧大陆桥纵深腹地。内陆港从10个增至15个，海铁联运班列从40条增至47条，箱量突破100万TEU，同比增长20%。

 

　　2019年1月18日，青岛港加入全球航运业首个区块链联盟——全球航运商务网络，将加速青岛港在数字航运时代的创新发展。