Dynamar表示，IMO 2020将导致旧冷藏箱的报废激增

 

　　相对而言，很少有船只装有洗涤器，因此需要将集装箱领域的运输工具转换为更昂贵的低硫燃料油（LSFO），根据Dynamar的分析，这将给那些难以承担额外费用的运输船增加压力。

 

　　易腐产品的海运贸易在2018年增长了3%，达到1.19亿吨，自2009年以来每年都在增长。然而，在主要货物的集装箱化继续推进的同时，传统船公司的困境还将继续。

 

　　供应方面的动态已经确定了全年的基调，随着国际海事组织2020年燃料法规的生效和预期的报废激增，对船队的关注可能会持续到2020年。

 

　　预计去年将是暴风雨来临前的平静。贸易紧张局势，持续的集装箱运输和降低的利率仍然是讨论的话题，但变革肯定会在进行中。 IMO 2020法规于今年1月1日生效，运营商的直接关注仍然是成本问题。

 

　　全球易腐货物贸易继续增长，但并非一帆风顺。最新数据显示，2018年国际易腐品贸易量达到创纪录的1.63亿吨，其中海运1.19亿吨。然而，贸易紧张局势继续引起集装箱运输和传统运输的托运人和承运人的担忧，主要经济体的产出放缓导致今年年底的贸易流量不稳定。

 

　　由于对新鲜农产品的需求依然强劲，人们关注的焦点是船队、传统运输公司和集装箱运输公司的命运和未来。包括全球水果交易商奇基塔（Chiquita）和德尔蒙特（Del Monte）在内的主要市场推动者继续将他们的交易转移到箱子里。包括今年市场领军企业波罗的海航运（Baltic Shipping）和Seatrade在内的专业常规航空公司，正被迫专注于日益紧张的交易数量，并可能成为即将到来的IMO 2020波动的受害者。传统机队的高平均寿命，再加上耗油量大的引擎，使得传统机队的报废率大幅上升，因为报废率仍然很低，而且未来的成本还会更高。

 

　　总体而言，预计集装箱运输船的运价会更好。增加的燃料成本和安装洗涤塔使回收成本成为主要目标，但更高的燃料效率和常规货物的捕获量使前景更为乐观。常规运营商的市场份额进一步下降是不可避免的。

 

　　日历将在新的一年结束时，运营商会担心很多事情，由于IMO2020，传统行业的报废量会激增吗？规模较小的传统运输船在肉类和鱼类领域是否还会有稳定的业务？专门的冷藏服务可以继续与主要航运公司竞争吗？

 

　　“虽然我们已经度过了平静的一年，但在接下来的几个月中，传统和集装箱运输公司都将面临一些重要问题。运营商可以转嫁给客户的成本受到限制，因此我们可能会看到一些退出市场，尤其是在传统方面。尽管只有时间能够证明，但集装箱船的管理有望更好。 Dynamar的报告称，总体而言，2020年可能是有趣的一年。