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MSI预测,第一季度散货运营商的业绩将很惨淡

   2020-01-17   来源:物流巴巴   

   进入2020年之际,随着燃料成本上升、需求减弱,以及供应方面的资金流入将形成一场完美风暴,干散货船运营商似乎没有太多理由感到高兴。

 
  据海事战略国际公司(Maritime Strategies International)最新的干散货货运预测机构称,随着船东在最后期限前购买符合规定的燃油,燃油成本上升影响了船舶在2019年12月的收益。
 
  这反映在向波罗的海交易所(Baltic Exchange)报告的市场评估中,该交易所发现,去年12月,除澳大利亚至中国外,所有主要好望角型海岬型船的现货运费均有所上涨。
 
  然而,波罗的海海岬型5TC平均租船当量(TCE)指标环比下降7.8%。这种动态在2020年初被放大了:今年到目前为止(1月13日),C5和C3的每吨价格下降了不到5%,而5TC的评估下降了35%。
 
  MSI认为,今年上半年,供需问题的结合将继续撼动和搅动市场。正如所解释的那样,淡水河谷在巴西的铁矿石生产进一步出现问题,挤压了铁矿石供应,推高了全球铁矿石价格,削弱了中国的进口需求。
 
  MSI干散货分析师威廉•图斯(William Tooth)表示:“近年来,钢铁和铁矿石市场主导了今年第一季度的货运市场动态,有越来越多的迹象表明,中国的钢铁需求已经减弱。”
 
  “库存很高,1月9日螺纹钢同比增长6.6%,尽管产量仍达到历史最高水平,但11月产量已降至8030万吨,环比下降1.5%。”
 
  供应方面的动态看起来也不太乐观,因为它们预计将在短期内削弱散货运费。今年前三个月的交付量将大幅上升,船队的年增长率将从去年12月的2.2%加速至4.8%。
 
  MSI表示,随着报废率上升至410万吨(2019年最后三个月仅报废120万吨),以及交付量下降至1030万吨,未来三个月的增长率将降至2.9%。
 
  “令人安慰的一点是,美中贸易协定的成功达成,可能会对海运谷物贸易产生一定的推动作用,”图斯补充道。
 
  不过,MSI预计,所有基准股指3月份的平均收益都将低于12月份的平均水平。收益将在6月前小幅回升,特别是在欧洲和佛罗里达州立大学强劲谷物出口的支持下。

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