拖车市场复工难！春节后陆运货运流量曝光！

 

　　以上原因，直接导致整个陆运拖车市场无法及时复工。

 

　　有车无司机

 

　　预计整个拖车市场近1-2周内难以恢复80%以上运力。

 

　　截至发稿时间，各口岸货运情况如下：

 

　　上海到江浙沪的货车

 

　　目前，上海口岸运力极少，因为大量的驾驶员为河南、安徽、山东籍，所在区域很多不允许进出；或者驾驶员考虑到个人安全，不愿意外出，因此造成大面积驾驶员短缺。

 

　　辟谣！坊间有传言：2.10日起上海市政府开始要求返回人员需要提供居住证，很多驾驶员是没居住证的，意味着想回来干活没居住证的进不来，前几天已经在沪的司机没居住证不能出上海，出去了也进不来。

 

　　实际情况：根据上海发布昨日消息，在一级响应期间，对在上海没有居住地的，没有明确工作的人员，原则上加强劝返力度，暂缓入沪，并没有对居住证做硬性要求！只是新返沪的人员要求隔离14天，但按照隔离时间算，预计自今天开始到下周21号，基本上运力没恢复的可能性。

 

　　宁波港货车情况

 

　　宁波口岸北仑区运管尚在审批恢复生产作业的可能性，据了解，目前是等待批复中，暂无具体时间，受此影响，宁波口岸运力全部停摆，据坊间消息恢复时间为 2.17 号。受此影响，宁波不少堆场无法开工，仍处于关闭状态，只有港区提箱仍正常进行。

 

　　深圳港货车情况

 

　　深圳口岸目前情况和上海大同小异，运力也是极少的。疫情对木材物流运输的影响整体上看，疫情对整个行业物流运输形成短期的负面影响。首先，从进出口航运来看。目前进出口航运受疫情影响有限，尤其是1-2月份期间都会受到一定程度的影响，但是对全年影响较小。不过要注意，如果疫情得不到控制，中国被世界卫生组织限制国际贸易，则会对航运和港口产生直接并且较大的影响。

 

　　其次，从运输方式上分析。木材行业目前清洁运输方式（水运、铁运）运输能力占比50%，汽运占比50%。铁运、水运受影响程度相对较小，汽运受影响程度较大。疫情发生在春节假期期间，属于木材行业物流运输淡季，对运输保障影响有限。不过，如果疫情得不到控制，时间延长，物流复工人员数量不确定（尤其是多数承担汽运任务的卡车司机大多为农村人口）、同时各地设立检查消毒站，增加在途时间，必定会推高物流成本。另外，疫情过后，汽运会出现短暂补库存的情况，随后恢复常态。

 

　　如果疫情在一季度能够得到控制，物流运输情况受到影响相对较小。2003年SARS疫情持续7个月，时间较长，70%的物流企业成本上升。因此，本次疫情如果在一季度之后延续，物流费用至少会上涨30%。

 

　　应对建议及措施

 

　　2月3日，中央政治局常委会议要求加强疫情防控同时确保人员车辆正常通行。公安部、交通部要求任何单位和个人不得以疫情防控为由擅自封闭高速公路、阻断国道省道干线公路；保障公路交通网络不断。国家政策给了行业顺行强有力的支持，因此，也要从中进行总结，把不利的情况转变为促进和改善的因素，以使行业更好的发展。

 

　　首先，在此建议各位司机出货前注意明确确认自工厂路段到达最近的高速出口是否畅通，最近的高速路口是否需要办理通行证，同时工厂做好装箱防护措施、消毒等。驾驶员全程佩戴口罩、车辆出车进行消毒，不要下车，尽量避免和工厂人员接触。

 

　　其次，各企业要对原料采购密切跟踪，加强信息沟通、及时反馈统一协调平衡，扎实做好运输作业组织，保障物资运输顺畅；对行业物流从事人员提供返岗复工提供方便，降低疫情影响。最后，要加强自身物流体系建设，线下要结合采购、加工、配送供应链进行布局和完善；线上要尽快建立物流信息平台，随时掌握物流动态，做好快速响应准备。

 

　　宁波市口岸办出台了《关于缓解当前集装箱司机严重紧缺问题的有关措施》，也可供其他港口参考。

 

　　关于解当前集装箱司机

 

　　严重紧缺问题的有关措施

 

　　市委、市政府：

 

　　根据郑书记指示，2月12日下午，李关定副市长带领口岸、交通、商务、海关和港区相关人员赴北念区天翔货柜有限公司和穿山港区调研，实地了解港口运行情况，协调解決当前面临的紧迫问题。相关情况汇报如下：

 

　　一、当前集装箱司机严重紧缺已经成为影响口岸运营的主要因素

 

　　作为全球货物吞吐量第一大港和集装箱吞吐量第三大港，新冠肺炎疫情已经对宁波舟山港运行造成严重影响。

 

　　港口集裝箱进出口业务需要多环节综合配合，涉及生产、口岸查验、港区、堆场、仓库、货代、车队、船公司等多个主体。目前，在各级政府复工号召下，进出口上下游链条运营正在逐步恢复，全市100万美元以上重点外贸企业中已有981家复工，宁波舟山港集团已经于本月10号复工，港外堆场28家中已经有14家复工，北仑区16家规上集卡公司已经恢复运营。

 

　　受疫情防控、人员流动管制影响，存在＂复工不能复产”的问题。港区方面，空箱无法正常提离，堆存率已经超过160％，港区内堆场挤压严重；港外堆场方面，受短驳车辆限制，生产能力未能完全释放；生产企业方面，空箱需求无法满足，复工生产后货物无法正常运送至港区；船公司方面

 

　　由于缺少重箱出运量和港区空箱挤压，导致靠泊宁波口岸的航线逐步减少。

 

　　但根据各方面综合反映，当前最突出的问题是集卡司机严重紧缺。全市共注册集卡公司1700余家，其中1200余家注册在北仑区，400余家注册在高新区；共注册集卡司机24000余人，其中95％左右是外地人，全市当前在岗集卡司机仅800余人。

 

　　与此同时，集卡司机返回宁波需要隔离14天，不能及时上班;宁波被部分地区列为重点疫区，集卡司机运输过程中部分遭遇被劝返。没有足够多的集卡司机，就无法保障港口集装箱的正常运输需要。另外，集卡通行过程中面临各类省际、市际检测卡口，无法快速通行。以上因素导致物流运输远不能满足口岸正常运营需求，并一定程度上造成恶性循环。

 

　　二、下一步工作措施及建议

 

　　(一)对外地集卡司机采取主动召回措施

 

　　针对当前疫情发展实际情况，紧盯安徽省(占全市集卡司机注册数量的35.7％)和省内低风险区域，采取主动措施，立即启动集卡司机召回行动。

 

　　一是充分发挥宁波舟山港集团易港通平台作用，通知上述地区集卡司机尽快返甬复工。

 

　　二是充分发挥集卡协会作用，号召集卡公司主动联系员工返甬复工，并把任务分解到各集卡公司。

 

　　三是集卡公司及时汇总员工复工情况，由属地政府汇总跟进，每日统计到岗复工集卡司机人数。

 

　　力争全市集卡司机每天复工500名，周内全市集卡司机增长到3000名以上，解決当前口岸物流面临的紧迫问题；两周内召回集卡司机5000名以上，基本保障宁波口岸有效运转。此项工作由市交通局牽头，北仓区政府、宁波舟山港集团、集卡协会、集卡公司具体落实。

 

　　(二)为集卡司机返岗提供绿色通道和服务

 

　　据了解，部分市外集卡司机已经在陆续返回，建议市级相关部门和属地政府为返岗集卡司机提供快速通道和工作、出行、饮食、住宿保障等一条龙服务。

 

　　一是鼓励重点集卡公司安排车辆从员工集中地区统一接回，解决集卡司机返甬交通问题。

 

　　二是充分发挥属地政府(北仑区、高新区)作用保障集卡司机返甬后工作生活出行所需。如集卡司机在本地已有租住点，乡镇街道社区允许入住；如没有固定居住地由属地政府安排集中入住、集中管理，统筹解決饮食问题。

 

　　三是由卫健部门牵头，属地政府配合，对于已经通过健康检测的集卡司机，颁发健康证和通行证，不再实行14天隔离观测，尽快上班上岗。

 

　　(三)确保集装箱车辆通行颀畅

 

　　认真贯彻落实省防控工作领导小组《浙江省保通保畅行动实施方案》。

 

　　一是参照防控物资、生产物资、农产品物资等绿色通道做法，由公安交警部门给予外贸集卡车辆临时通行证，市内高速、港口不再重复检测，提升集卡车辆通行效率。

 

　　二是进一步细化落实全省保通保畅行动方案，完善措施，保障全省范围内集卡车辆通行畅通。

 

　　三是针对宁波口岸与长江经济带沿线、长三角地区腹地之间集卡通行问题，尽快报请中央支持，优化省际检测环节，提升省际通行效率。

 

　　(四)保障重点外贸和物流企业正常运行

 

　　一是切实提升管理和服务水平，做好”三服务”工作，发挥口岸综合协调机制作用，推动口岸、海关、海事、边检、交通、商务等部门做好政企对接，对于重点航运物流企业、外贸企业采取＂一事一议、一企一策”，保障重点企业尽快正常运行。二是优化全市1700家集卡公司复工审批流程，开辟快速通道，加快审批速度。

 

　　(五)严格执行疫情防控有关规定

 

　　一是要求集卡公司严格落实＂323”工作机制，严格实施传染病预防性措施，建立人员健康每日监测制度，建立应急突发预案。二是鼓励集卡公司加强人文关怀、关爱，制定出台相应激励措施，提升集卡司机工作积极性。

 

　　下一步，我们将按照市委、市政府统一部署，成立宁波口岸保畅通专班，采取有力措施，保障宁波口岸物流畅通，为宁波外贸稳增长提供重要支撑。