事实上，对于进出口业务而言，以洋山港为例，每日进出洋山港码头的集卡数量的多寡是最直观的感受。
“我们刚刚复工，现在不是油价下降了吗？我在这里把油加满，0号柴油每升下降了3毛多，这样好多跑路。”在前往洋山港的航头服务区内，一位等待加油的集卡司机陈师傅告诉本报记者。而记者也观察到，在航头服务区内，等待加油的集卡已经有十多辆，由于是一个不大的服务区，因此集卡车辆开始排队加油。
而在另一个更接近洋山港的临港服务区内，中午12点左右时，记者看到也有不少从洋山港方向出来的集卡司机在购买盒饭，稍作休息。
“现在的集卡数量是少的了，你没看到大场面，以前业务繁忙的时候，从洋山港港口以及保税区仓库出来的集卡车辆，是要排满一条街的。现在疫情管得严，有的公司已经复工了，有的公司还没有复工，我是提前开始拉货了，毕竟拉一趟货路费还算可观，拖得时间越长工资就拿的越少。”在临港服务区内，另外一位集卡司机张师傅和记者攀谈起来。
而在张师傅眼中，现在路上车辆少，路况比较好，所以他也不着急马上开走，他这趟货是到杭州，当天可以送完。
记者发现，在洋山港保税区内的2号卡口马路上，已经有多辆集卡车从里面往外开出。不过前往东海大桥的检查站内，中午12点左右并没有集卡车辆进出。与此同时，在洋山港1-4号长约10公里的码头旁，则已经堆积了小山高的集装箱，各个码头的关卡并没有开启，在4号码头旁边的关卡外围，停了四五辆集卡，对面还有一个简陋的快餐店，已经在营业了。
“现在没什么集卡司机来吃饭，因为疫情，码头还没全面复工。平时我们这个码头上就我一家快餐店，集卡司机都到这里来买十五块钱的快餐，吃个饭就把车开走了。”这家快餐店老板告诉记者。
针对此现象，庞超然也对本报记者表示，据各地方调研情况，截至2月17日，复工率大概在40%左右，而且国内需求保障类企业复工率较高，出口企业复工率偏低，可供出口货物减少，将拖累港口业务。另外，港口物流受阻，部分集装箱出现滞留积压，港口公司需要投入更大力量优化集装箱管理，进而增加成本。
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