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马士基推迟洗涤塔运行,将使HFO使用量增加150%

   2020-02-24   来源:物流巴巴   

   马士基航运公司是全球最大的集装箱运输线,到今年年底,其船队所消耗的重油(HFO)数量将增加一倍以上。

 
  在昨天的2019年业绩发布会上的一次投资者电话会议上,马士基此前曾反对洗涤塔,他透露该公司现已签署了使用大量废气净化系统的协议。
 
  马士基公司目前的燃料消耗量分为10%,即ECA区域的0.1%硫磺燃料,80%的低硫燃料油和10%HFO。昨天公布的计划是,到2020年底将HFO使用量提高到25%。
 
  马士基每年使用大约1200万吨的船用燃料,因此到今年年底,它可能会使用300万吨的HFO,这取决于冠状病毒在中国造船厂造成的洗涤器安装延迟。
 
  HFO和VLSFO之间的价格差现在已经跌至每吨200美元以下。
 
    马士基逐渐改变了对洗涤器的立场。最初,随着IMO2020的临近,它决定购买大约30个洗涤器来试用这项技术。此后,该公司对这些设备的投入远远超过了其他公司,尤其是大型集装箱船。 2M合作伙伴MSC是在洗涤器上投入最多的班轮,迄今为止已购买了约250台。
 
  自1月1日限硫令正式开始以来,全球已有超过10%的集装箱船配备了洗涤器,Alphaliner的分析师预测,到2022年底,数量将增长到1000艘船,相当于1000万标准箱。
 
  同样在昨天,马士基公司首席执行官Soren Skou讨论了冠状病毒是如何影响其业务的,这家丹麦航空公司自农历新年以来取消了50多次航行。
 
  斯库警告说,由于冠状病毒的爆发,全球最大的海洋运输船正在中国港口遭受严重破坏。
 
  “在(中国)码头,我们承受着巨大的压力,因为港口没有足够的工人来搬运集装箱,没有足够的卡车司机来搬运货物,也没有人在工厂或仓库接收货物,” Skou说过。
 
  Skou表示,马士基(Maersk)估计中国工厂的产能利用率为50%至60%,并预测到3月第一周产量将提高到90%。

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