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MSI:油轮市场受疫情影响最大

   2020-02-28   来源:物流巴巴   

   海事咨询公司MSI发布了一份新的分析报告,分析了冠状病毒疫情是如何影响航运的主要部门的,以及根据疫情的蔓延程度,它在未来可能会如何影响每一个部门。

 
  干散货可能会受到严重影响,因为中国进口的干散货约占全球海运干散货的40%。随着工厂的长期关闭和工人短缺,对散装货的需求已经受到了影响。MSI预测,中国今年的钢铁产量将下降约3%,但铁矿石进口可能也会增加3%,因为高炉炼钢厂将继续生产,而电弧炉炼钢厂(依赖于废料而非铁矿石)将放缓。
 
  MSI预计,在煤炭方面,中国当局可能会保护国内生产商,导致煤炭进口在今年下降约6%。如果中国的煤矿因公共卫生措施而难以动员工人,那么进口下降的幅度可能会更小。
 
  加起来,这些预期对贸易的影响并不是毁灭性的。然而,目前最重要的风险是交通网络的脆弱性。即使基本面支持进口,但如果中国没有一条从港口到铁路和公路网络的有效供应链,干散货行业也会受到影响,”MSI警告称。
 
  油轮市场已经遭受重大打击,国际能源机构预计,随着中国经济冲击的程度,全球石油市场实际上将在第一季度收缩——这是自2009年以来从未出现过的结果。仅在2月份,中国的石油需求就可能下降25%,中国占全球原油贸易的近四分之一。
 
  这一影响是在油轮收益受到其它负面因素影响的背景下出现的。国际海事组织(IMO 2020)的实施以及中远大连有限公司(COSCO Dalian)受到的制裁,使油轮运力在年初有所提升,但这种提升已逐渐消失。“到目前为止,我们从冠状病毒中看到的是这些病毒的升级
 
  如果冲突进一步升级,则会有进一步的下行风险。
 
  所有关于中国集装箱港口的新闻报道中,海运可能是航运三大板块中受影响最小的。冠状病毒的爆发延长并加深了通常发生在中国农历新年期间的停产,船公司已经取消了数十条航线。MSI预测,只要工人在2月之内返回工厂,对长途航线的影响将或多或少限于今年第一季度。亚洲内部的航线可能会受到更大的影响。MSI预测,在最坏的情况下,随着工厂停产持续到第二季度,全球的人头车运输甚至可能在2020年缩减1%。
 
  MSI表示,海运需求的减少可能会在租船业务中体现出来。“当然是在远东……闲置的小型集装箱船数量将会增加,特别是班轮公司对新吨位采取谨慎态度。

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