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公路集疏运受限 港铁联运量大幅增长

   2020-03-11   来源:中国经营报   

   新冠肺炎疫情期间,由于公路集疏运受限,致港口铁路集疏运量大幅增长。大连港集装箱海铁联运量增加20%;天津、青岛两港矿石铁路集疏运量同比增加约50%。

 
  中国港口协会(下称中港协)3月4日发布的《新冠肺炎疫情期间港口生产运行监测与分析》显示上述数据。
 
  同时,各个港口发布的数据也显示港铁联运量大幅增长。浙江省海港集团3月4日发布的数据显示,2020年2月,宁波舟山港完成铁路货运量180万吨,同比增长达25.9%。
 
  据《经济日报》2月21日报道,2月以来,青岛港完成海铁联运箱量6.8万TEU(标准集装箱单位),同比增长26.7%,管内外40多条班列线路昼夜畅通,多次创出昼夜海铁联运操作箱量突破1000车的高产纪录。
 
  天津交通委人士亦对《中国经营报》记者透露,2020年1月~2月,天津港累计铁矿石铁路发运832.9万吨,同比增长69.3%,铁路运输占比达60%,较去年平均水平提升10个百分点。
 
  上述人士还表示,铁矿石铁路集疏运量同比大增,一方面是因为去年基数较低;另一方面是受疫情影响。“春节之后,货车司机因为疫情无法及时复工,即便少部分复工司机也需在当地隔离14天,这就导致很长一段时间,司机难找、一车难求,许多货主从公路转向铁路集疏港。”他说。
 
  港铁联运量大幅增长,直接推升铁路货运量。2020年1月~2月,全国铁路累计发送货物6.7亿吨,同比增长0.6%,其中2月货运量3.1亿吨,同比增长4.5%,为历史最高值。前两月铁路货运量也是自2013年以来历史同期最高纪录。
 
  长期以来,公路承担了超过5成以上的中长距离货物及大宗货物运输,造成大气污染和综合物流效率低下,运输结构不合理现象亟待解决。2018年9月,国务院发布的《推进运输结构调整三年行动计划(2018-2020年)》提出,到2020年,全国货物运输结构明显优化,铁路、水路承担的大宗货物运输量显著提高,港口铁路集疏运量和集装箱多式联运量大幅增长,沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨。重点港口集装箱铁水联运量年均增长10%以上。
 
  交通运输部部长李小鹏2019年底曾公开表示,目前,铁路建设取得阶段性进展,港口、园区公转铁初见成效,道路货运转型升级稳步推进。“环渤海、山东省、长三角地区的沿海主要港口和唐山港、黄骅港共17个港口,矿石、焦炭等大宗货物公路疏港比例,由2017年的67.9%下降至2019年三季度的51.4%,铁路和水路疏港比例由31%增长到42%。”
 
  一位大型物流企业人士对《中国经营报》记者表示,对于中小企业来说,公路运输灵活、实效性强。铁路运输流程繁琐,申请火车车皮经常需要一两周甚至更长时间,部分港口铁路运输“点装费”(铁路行话,指为获取点名装运而花费的钱,实为行贿款)较高,进一步增加了企业成本。在疫情过后,公路运输或仍然是中小企业货物集疏港的首选。
 
  对于港口企业来说,推动全产业链复工成为当务之急。中港协称,港口企业采取各种措施全面复产复工。目前,除湖北省港口外,沿海及内河港口货运码头业务复工率超九成。在市场需求恢复、高速公路免收通行费以及近期柴油市场价格下降等利好因素刺激下,港口公路集疏运恢复较快,目前,集装箱枢纽港港外集卡司机平均复工率达到65%,其中上海港港外集卡复工率超过85%。
 
  疫情对港口煤炭业务影响明显。中港协数据显示,目前,沿海6大电厂场存充足,可用天数约39天,比去年同期增加60%,港口锚地待装船舶仅为去年同期的60%左右。2020年2月,两个最大的煤炭港口秦皇岛与黄骅港吞吐量同比下降8.7%。
 
  目前港口企业普遍面临盈利压力困境。中港协称,2020年2月,疫情对港口企业生产带来的影响最为显著,收入大幅降低,盈利能力下降。此外,为支持上下游产业复产复工,港口企业主动减免堆存费用、房租,也进一步压缩企业利润。中港协预计一季度港口企业利润总体下降15%左右,长江港口尤其是湖北省港口影响更大,客运及邮轮码头因停产而几乎没有收入,经营压力增大。

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