2020年3月11日，迪拜世界港口公司公布了截至2019年12月31日的财年强劲的财务业绩，其收入增长了36.1%，调整后的息税折旧摊销前利润增长了17.7%，调整后的息税折旧摊销前利润增长了43%。在单独披露专案之前，该公司的所有者可分配利润为13.28亿美元，增长4.6%，每股收益为160.0美元。迪拜世界港口集团董事长兼首席执行官苏尔坦·艾哈迈德·本·苏拉耶姆表示：“迪拜世界港口集团很高兴报告2019年的同比收益增长5.4%，可分配收益为13.28亿美元。经调整后的EBITDA增长17.7%至33.06亿美元，利润率按公布基础计算为43.0%，按可比基础计算为49.6%。这一业绩是在不确定的贸易环境下实现的，再次突显出我们投资组合的弹性。”
他补充说：“我们继续在向货主提供综合供应链解决方案的战略上取得进展，并致力于为多个垂直领域建立端到端的能力，包括汽车、石油、天然气和快速消费品行业。”
他又补充说“最近，经过深思熟虑，迪拜世界港口公司决定宣布其股票从证券交易所退市并回归私人所有的计划。在计划的退市之后，资产负债表上的杠杆率将暂时上升，但我们对去杠杆化有信心，因为我们仍致力于在中期内保持强劲的投资级评级。我们当前的重点是整合我们的收购，并探索协同效应，以提供一系列明智的端到端解决方案，提高我们的收益品质并推动回报。”
谈到剩下的短期前景引起关注与全球的贸易争端，Covid-19爆发和地区地缘政治破坏贸易，Bin Sulayem说，“迪拜世界完全反应在短期内通过专注于严谨的投资和管理成本基础保护盈利能力。总体而言，我们仍看好该行业的中长期前景。”
他在总结中说：“最后，迪拜世界港口公司董事会建议以每股40美分的价格派发3.32亿美元的股息，这与过去保持至少20%的派息率的政策是一致的”。
“与太平洋航线类似，欧亚航线也存在类似的情况，欧洲的空箱供应已经变得非常紧张。由于欧洲向亚洲出口的船只容量有限，加上一些航运公司在旺季加收附加费，东向航线的费率已大幅提高。”不过，该分析机构表示，随着中国出口再度回升，集装箱数量的失衡的情况预计将只是短暂的。
刚刚，与MSC同一联盟的马士基发布最新通告将于2020年4月1日对跨太平洋航线以及亚欧航线网路进行升级优化，进一步提升准班率。
马士基方面解释称，此次航线调整旨在为客户提供成本效益更优的服务、市场上最具竞争力的运输时间以及更准时、更可靠的产品和服务。
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