评级机构穆迪（Moody's）提出了这样一种推测，即班轮运输可能会因另一韩进航运风格崩溃而受到打击。
该机构昨天决定将未来18个月内所有细分市场的航运预测从稳定调整为负面，该机构表示，预计到2020年，评级船公司的EBITDA将下降约6-10％，而EBITDA增长将近40％。 2019年的百分比。
全球航运公司的息税折旧摊销前利润可能下降25％至30％，与2016年韩进海运（Hanjin Shipping）破产所造成的航运业最大破产之一中的水平相近。
上个月底警告集装箱运输，甚至在没有考虑到全球冠状病毒传染的全部影响之前，班轮公司就很有可能破产。在2月28日发布的一份报告中，美国顾问AlixPartners一直跟踪该特定数据集，这是10年来班轮公司破产的最大可能性。
总部位于丹麦的船东机构BIMCO昨天根据冠状病毒的传播，重新调整了其对主要航运领域的2020年预测。
全年，BIMCO均已预计班轮平均运价将低于去年水平。但是BIMCO警告说，现在预计该水平将造成亏损。
“全球化的放缓可能比我们自2008年金融危机以来的放缓所看到的更加明显。随着各国寻求解决健康危机已充分表明的脆弱性，越来越多的贸易保护主义措施也可能变得更加普遍。全球和区域供应链将接受审核，尽管有些会改变，但其中一些改变将使航运需求受益，而其他则不会。这场危机已经暴露了我们今天所知道的供应链中一些不想要的漏洞，” BIMCO在更新中警告说。
BIMCO建议，贸易对GDP乘数可能再次为全球经济活动带来的航运需求方向提供指导。 BIMCO预计平均乘数将从1（2002-2008年）下降到平均0.85（2011-2020F），并希望该乘数保持在1以下。
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