业内消息人士表示，由于生产商、炼油商和交易商争相获得运输原油或储存快速增长的全球过剩石油的船舶，超级油轮运价本月第二次上涨。
据几位船舶经纪消息人士透露，周一，沿中东海湾至中国航线的超大型油轮(VLCC)的运费为每日约18万美元，高于上周五的约12.5万美元，也高于周三的约9万美元的周低点。
很难判断运费率是否会持续，或者维持在什么水平，但总体来说，考虑到沙特未来几个月的出口计划，每天超过1000万桶(bpd)，以及对浮动存储的需求，你可以预计运费率将保持强劲，”Braemar ACM船运经纪公司亚洲油轮研究主管Anoop Singh说。
"但问题有多严重，" Singh称，并补充道，第二季的超大规模油轮运输公司的远期价格约为17万美元/日，为中东至中国航线。
全球原油日需求预计将减少1500万- 2000万桶，较去年减少20%，交易商越来越多地被迫将原油储存起来，以利用现货和未来价格之间的创纪录价差。
5月至11月布兰特原油期货的正价差触及每桶13.45美元的纪录高位，而美国原油六个月价差扩大至负12.85美元，为2009年2月以来最大的价差。
在期货溢价市场中，短期价格低于未来几个月的价格，这鼓励了交易员将石油储存起来，以便在未来以更高的价格出售。
“目前几乎所有的现货(油轮)交易都捆绑了浮动存储——这是赚钱的唯一途径。现在交易这些货物赚不到钱，”新加坡船舶经纪商BRS Baxi的董事总经理阿肖克?夏尔马(Ashok Sharma)表示。
尽管陆上储存空间通常比海上储存空间更便宜，但随着陆上储存空间日益稀缺，交易商正越来越多地寻求用油轮储存石油。
航运消息人士称，截至周一，VLCC的浮动存储定期租船费率从月初的每天约4万美元跃升至最高12万美元。
消息人士称，即便是在这样的速度下，通过在超大型油轮上储存六个月的石油，交易商按当前市场价格最多也能锁定700 - 800万美元的利润。
这是本月运价第二次大幅上涨，此前沙特阿拉伯和俄罗斯之间为争夺市场份额而展开的一场战争释放出大量原油，导致船运需求飙升。
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