中国的港口和船运公司正准备迎接第二次供应链中断，其浪潮可能会比该国冠状病毒封锁期间更深，更长时间，因为该病毒的全球传播抑制了国际需求。
据北京方面报告，自3月份以来，国内只出现了零星的冠状病毒传播，工人已获准重返工作岗位，工厂正在重新开工，港口也在忙着清理积压的货物。
但随着病毒疫情目前压倒了医疗体系，并导致其它主要经济体的物流渠道关闭，出口商和行业分析师警告称，全球对中国制造和出口的产品的需求看来将大幅下降。
IHS Markit副总裁Rahul Kappor表示：“我们预计，未来几个季度对贸易增长的短期影响可能是有史以来最严重的，因为各大经济体的经济停滞不前，外部需求在各大经济体采取大规模隔离措施后即将崩溃。”
2020年前两个月，中国集装箱加工量同比下降10.6%，出口下降17.2%。
尽管随着制造业和物流业务的重启，3月份的出口量出现反弹，但出口商担心，未来几个月出口可能会出现更严重的下滑。
中国港口协会秘书长丁力表示：“港口和航运公司普遍担心，海外的冠状病毒将阻碍需求，从而对中国的生产造成影响。”
凯投宏观（Capital Economics）资深中国经济学家Julian Evans-Pritchard说，出口下滑可能会持续到2020年。
出口订单大幅下降
一些密切跟踪的货运指标已经显示出关键中心需求放缓的影响。
上海航运交易所（Shanghai Shipping Exchange）跟踪的数据显示，上周从上海到北美和欧洲的集装箱船开工率为85%，较前一周下降了10个百分点。
运费也有所下降，截至3月27日，欧洲航线每周下降3.1%，至每20英尺标准箱764美元，美国西海岸航线每周下降2.2%，至每TEU 1515美元。
丁补充说，由于许多港口仍在清理积压的货物，货物处理数据可能需要一段时间才能全面反映全球需求萎缩的程度。
上周，中国最大的港口上海的每日集装箱吞吐量达到11万TEU，约为病毒爆发前水平的90%，其他港口也在努力赶在更严格的运输限制实施之前，将货物运往海外客户。
“现在的情况甚至比2月份更让人伤脑筋，当时我们接到了订单，但却没能完成。（现在）我根本没有4月份的计划或订单，”一位钢铁出口商表示。
需求前景的不确定性也令原材料市场承压，用于汽车和家电的生产级热轧卷钢的价格本周跌至四个月低点。
纺织和服装制造商也感受到了国际需求下降的影响。
“许多出口商接到客户通知，未来两个月将取消订单……这给上游企业的供应链带来了越来越大的压力，”中国纺织工业联合会（CNTAC）上周发布的一份声明表示。
中国纺织工业联合会的一项调查显示，上周242家公司中有37%报告出口订单被取消，而报告出口订单低于病毒前水平50%的公司数量上升了11.4个百分点，达到26.4%。
中国港口协会（China's port association）预计，第二季度中国集装箱吞吐量将较上年同期下降5%至10%，煤炭和矿石等工业原料的进口也将随着国内产量的下降而放缓。
“我们今年的唯一目标是保持业务运转……并且只希望出口订单能在7月以后恢复。”
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