在2020年IMO“限硫令”实施前夕业界机构预估限硫令将给整个集运业每年增加100-150亿美元的成本。因为价格高昂的低硫油VLSFO对船公司的利润挤占航运巨头们纷纷宣布征收低硫油附件费。
然而前段时间欧佩克与俄罗斯减产谈判意外中止沙特率先宣布扩产以开启石油价格战……当然这使得航运公司在疫情的冲击下获得了转机——船用燃油成本削减。
相关数据显示船用高硫油和低硫燃油(HSFO和LSFO)之间的价格差自2020年年初到现在已经缩小了三分之二在某些港口高硫油和低硫油的价格差甚至已跌至两位数。
——这大大降低了航运公司的低硫燃油成本支出。
于是CMA CGM在4月1日的一份声明中宣布该公司于2019年12月1日起征收的低硫油附加费将从5月1日起不再适用即5月1日后免收此项费用。
CMA CGM方面表示:“考虑到VLSFO当前的价格我们暂时停止向客户征收低硫附加费但是不能保证低硫油价格不再上涨所以这项附加费很可能以后会再次征收。”
根据Ship&Bunker的信息鹿特丹港的VLSFO价格已经从2019年底的586.50美元/吨降至4月1日的217.50美元/吨。
在CMA CGM发布公告后马士基也宣布从5月1日起停止收取低硫油附加费。
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