根据行业分析机构Sea-Intelligence的数据，为应对需求下降，集装箱班轮公司已宣布进一步取消一系列重大服务，其中亚欧航线的运力降幅最大，进入为期四周的运力削减期，约三分之一的运力已从市场上消失。
海洋情报局最新的每周分析报告《星期日聚光灯》强调了承运人在2020年的潜在损失以及空白航行的发展，并指出：“在过去一周中，空白深海航行的数量已从45个增加到212个。取消航线服务一直持续到6月底，大部分空白航次都集中在接下来的5-6周内。
海洋情报公司首席执行官艾伦·墨菲（Alan Murphy）强调说：“最大的运力回撤出现在亚欧贸??易中，我们现在将进入为期4周的时期，其中29-34％的运力已从市场上撤离”，他补充说：“尽管对金融业的影响在很大程度上取决于运营商未来的定价原则，但对运营商的财务影响也可能是深远的。”
他说，在“最良性的情况”下，由于光状病毒的传播，2020年船公司将出现10％的货量下降，但设法防止运费的任何实质性下降。在这种情况下，他们的利润将比2019年下降60亿美元，并使所有主要承运商在2020年合计损失8亿美元。
“在最坏的情况下，承运人将看到货运价格下降到与2009年金融危机期间相同的程度。在这种情况下，主要承运人在2020年将集体损失惊人的230亿美元。”
墨菲补充说：“因此，显然，减少运力的主要目的应被视为防止费率水平灾难性下降的努力。节省的成本也很重要，因为它们也以十亿为单位进行衡量，但与下降的费率水平相比将显得微不足道。
“所以，运费的发展在接下来的几周内将非常重要，因为这将决定我们将看到更大幅度的运力削减的程度。”
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