展望三大主力船型运输市场

 

　　4月，中国逐步全面复工复产，但欧美疫情仍处于高峰，订单取消的情况越来越多。为应对欧美需求减少造成的货量不足，班轮公司继续减少航次。

 

　　据SeaIntelligenc统计，3月中旬至5月底，班轮公司在亚欧线和跨太平洋线上将减少45个航次；

 

　　二季度，2M联盟在亚欧线上的周班运力将减少21%。考虑到市场情况的快速变化，预计班轮公司很难维持投放运力与实际需求相匹配，随着收入压力增大，价格自律也将更难保持。因此，预计4月运价继续下滑。

 

　　随着世卫组织宣布疫情为“全球大流行”，2020年全球经济衰退的风险大幅增加。分析机构预测2020年集运需求将出现2009年之后的首次负增长：克拉克森预测今年运力增速为2.7%，需求将减少5%；Alphaliner预测运力增速为2.9%，需求将减少0.8%；Marsoft则预测运力增速为2.2%，需求将减少2.3%。

 

　　鉴于集运市场压力已经从集装箱商品的生产不足转向需求不足，欧美发达国家库存处于高位，以及全球疫情的拐点尚未出现，预计疫情将影响整个上半年的集运市场，甚至影响三季度的可能性正在增大。因此，短期内需求不会快速反弹，集运业2020年将再度面临生存危机。

 

　　中远海运研究中心预测：新冠肺炎疫情令2020年需求急剧恶化，全年需求同比增速均为负值；2021年开始，需求恢复正常并将保持增幅小幅高于运力增长，供需关系改善。租金方面，明年一季度是期租租金低谷，之后船舶租金随供需改善而波动上涨，大型船涨幅更加明显。

 

　　油轮运输市场

 

　　北京时间4月13日凌晨，OPEC与非OPEC产油国达成史上最大规模石油减产协议，5月1日起日均减产970万桶，首轮为期两个月。短期看，低油价仍将为强劲的浮动存储需求和一定水平的运价水平提供支撑。

 

　　但长期看，减产必将带来海运贸易量的下滑，运价也将恢复淡季表现。此外，疫情蔓延打击了能源需求前景，拆解量下滑也增加了运力过剩风险，油轮市场下行压力较大。克拉克森预测，2020年原油轮需求增幅3.6%，供给增幅2.2%，其中VLCC需求增幅4.3%，供给增幅2.8%。

 

　　中远海运研究中心预测：2020年，受新冠肺炎疫情导致石油消费减少影响，油轮市场需求增速仍不及运力增速，直至2021年供需关系才能改善。VLCC方面，今年三季度中东至远东航线现货市场日收益将跌至低谷，之后波动回升。

 

　　干散货运输市场

 

　　根据克拉克森最新一期的干散货航运市场展望，为防控疫情，越来越多的国家和地区开始出台涉及商业与工业活动的限制措施，一些专家表示全球经济正处于衰退之中，2020年全球GDP下滑的可能性越来越大。

 

　　而这也将给干散货市场的供需两端带来严重影响，预计全球干散货贸易量将呈现0.5%的微弱增幅。虽然中国大宗商品需求会在下半年出现反弹，巴西的铁矿石供应将出现改善，这些利好预期将在一定程度上改善干散货市场的供需两端，但参考2009年金融危机后干散货贸易出现了3%的衰退，此次经济衰退的严重性以及持续时间的不确定性给干散货市场带来的影响或将超越2008年的金融危机。

 

　　总体来看，虽然新冠肺炎疫情导致部分船厂的新造船延迟交付，但预计2020年全球干散货船队增速依然将达到2.7%，而海运贸易量增速却仅为1.2%。降速航行和安装脱硫塔将成为缓和市场不利因素的重要举措，而疫情将成为贯穿全年的主要影响因素。

 

　　中远海运研究中心预测：新冠肺炎疫情将推迟原本的供需平衡进程，2020年干散货运力增速将高于需求增速；2021年开始，供需关系将趋于改善。期租租金方面，2020年至2021年二季度，各船型租金将较为低迷，2021年下半年开始，租金将波动回升，好望角型船租金回升幅度高于中小船型。