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急刹车!一路高歌的VLCC运费,要猛调头了!

   2020-04-22   来源:海事服务网   

   油轮船东:迅速看过来,躺着赚钱的美好时光马上结束,VLCC运费要猛掉头了...

 
  2020年一季度,对于全球油轮船东来说,无疑是集体狂欢的季节,因为这是过去十年来油轮最赚钱的季度之一。OPEC与俄罗斯谈崩后,各石油生产国增产失控,油运经济一时间一片欣欣向荣,VLCC运费也坐上火箭似的“噌噌噌”,一路翻番到了600%...
 
  而各大油轮船东也赚到手软,招商轮船在近日发布的业绩公告中就预计,其2020年第一季度实现的净利润为11.81亿至13.81亿,同比增长320%~391%!
 
  截止目前,招商轮船100%权益拥有52艘VLCC船,占全球VLCC船队的6.66%,船队规模超越沙特阿里国家行业,位居全球首位。
 
  然而,有暴涨就有暴跌,VLCC运费马上要调头而下了...
 
  随着原油买家的疯狂廉价买入,全球原油库存已达历史新高,并几近饱和,无力继续买入了,急速膨胀的油运市场难以为继...
 
  1.6亿桶!全球油轮囤油量创历史新高
 
  油运市场要蒸发...
 
  有媒体本周发布报告指出,当前全球在油轮上的石油储存已创纪录地达到1.6亿桶,这一数字是两周前的两倍。并且由于疫情期间全球需求的过剩,陆地上的油库也很快会被填满。贸易商正在不遗余力的继续寻找海上库容。
 
  不少国家大量买入进行石油战略储备(SPR),但受到储存能力限制,难以继续购买。
 
  如美国,当前的石油战略储备(SPR)已经达到6.34亿桶的存储,而其总储存能力为7.13亿桶,马上接近饱和。
 
  再比如印度尼西亚,也因本国储油能力达到极限,只能临时租用三艘远程油轮来储存燃料,已经几乎没有继续购买原油和运输的空间了。
 
  目前,韩国、印度、中国和美国等国家的石油战略储备(SPR),已经增长了约2亿桶,预计5月底达到饱和。
 
  据海事服务网CNSS了解,目前已有 60艘 VLCC被作为浮仓租定。
 
  而在2月,仅有不到10艘VLCC被租定为浮仓;至4月初,此数值已达到25至40艘。这还没有考虑已被租用的较小载重吨的油轮(的库容)。
 
  美国墨西哥湾和新加坡海域这两个全球海上原油储存中心,正不断有大型油轮作为海上储油库在此聚集。
 
  就在最近,国内不少企业也纷纷表示,现阶段手中的原油资源已经远远超出了近期的需求。
 
  浙江一家石化公司的总经理称,自家企业的油罐库存已经达到了饱和。对此,相关人士表示,国内油储的库存成本普遍偏高,且大部分罐容都已经被租了出去,能够用于中转的罐容资源少之又少。
 
  投资银行咨询公司Evercore ISI的乔纳森·查佩尔(Jonathan Chappell)表示:“从目前来看,原油严重供过于求取的唯一“解决方法”就是浮仓囤油,而这将对油运市场产生深远影响。
 
  国际能源机构(IEA)分析,而未来几周,陆上仓库和海上浮动存储区的石油储量仍将被继续填充,预计这一趋势不会持续很长时间,也就是说油轮可运输的市场空间几近消失殆尽,甚至到二季度之后,全球油轮运输市场可能会蒸发...
 
  OPEC 5月减产,油运雪上加霜...
 
  最近OPEC达成历史上最大规模的减产协议:
 
  ✦在2020年5月-6月将每日减产970万桶;
 
  ✦2020年7月-12月每日减产800万桶;
 
  ✦2022年1月1日至2022年4月每日减产600万桶。
 
  德鲁里(Drewry)认为,这意味着从5月1日开始,石油交易会出现大幅下降,这无异于给全球油轮运输市场迎面一击,“发烧”的油轮运费也将陡然“降温”。
 
  据国际能源机构(IEA)统计分析,4月份全球石油需求下降了2900万桶/天,5月将继续下降2600万桶/天,需求将降至25年以来的最低水平。
 
  在即将到来的二季度,油轮运费面临的压力,一方面是经济下滑背景下的原油需求缩减,另一方面是现有库存的持续消化。
 
  当前,VLCC的运价已经开始掉头而下了,现租金为每天16.5万美元,而4月初时的日租金一度超过了23万美元。随着全球原油库存的饱和,油运暴利随时将戛然而止,直到全球饱和的库存慢慢消化殆尽。但这个消化殆尽的时间取决于疫情下全球经济的复苏情况。有分析机构认为,油运市场的这段低迷期至少要持续到2021年。

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