油价暴跌，全球原油需求下滑和产能过剩越来越严重。但随着OPEC减产，浮式储油趋势已经不会持续很长时间，而一度火爆的原油船市场正面临着前所未有的破坏。
尽管石油输出国组织（OPEC）及其盟国成员达成了每天减少970万桶原油产量的协议，但这仍不足以抵消需求的大幅下降，而且肯定会对油船运输市场产生可怕的影响。
BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示：“2020年第一季度是过去十年来油船最赚钱的季度之一，有望为未来充满挑战的几个月提供流动性缓冲。一旦开始减产，油船就可能不再继续获利。”
Poten& Partners在其油船报告中同意这一观点。报告称，尽管在协议遵守方面可能会出现一些问题，尤其是俄罗斯，但一旦备用存储容量开始装满，石油行业就别无选择。
“真正的选择是，要么进行有序的减产过程，由大型石油生产国监控市场并协调减产；或者进行不可预测的突然减产过程，由个别公司推动，这些公司再也无力以现行价格生产。后一个过程更有可能导致全球范围的混乱和破产，这既不利于石油市场，也不利于油船市场。”
国际能源机构（IEA）预测，2020年全球石油需求将同比下降930万桶/天，实际上将导致石油需求的崩溃。IEA还估计，浮式储油在3月增加了2290万桶，达到1.031亿桶，相当于52艘VLCC。
此外，鉴于油价低廉，未来几周内陆上和海上储存的石油储量似乎仍将继续填满，但预计这一趋势不会持续很长时间，相应地第二季度之后对原油船市场的积极作用可能会消失。
英国咨询公司德路里（Drewry）认为，如果OPEC+以外的石油产量未能显著下降，尽管 OPEC + 减产，但5月份市场仍将出现2000万桶/天的过剩，6月份将出现900万桶/天的过剩。
在这种情况下，预计到5月底将耗尽2020年第二季度初约10-13亿桶的备用陆上储存能力。这反过来又会增加本季度末对浮式储油的需求，到6月，多余的石油将每天消化约4-5艘VLCC。
如果OPEC +以外的国家的石油产量下降约350万桶/天，而韩国、印度、中国、美国等国家的战略石油储备增长约2亿桶/天，则可用的陆上备用储存能力将可能设法吸收市场上的过量供应。如果事实证明是这样，德路里预计，5月至6月，油船市场的运费率将从目前水平大幅下降。
此外，由于供应过剩将限制2020年第二季度的油价上涨，目前锁定在浮动存储中的55艘VLCC和24艘苏伊士型油船中的大多数不太可能在第三季度石油需求和价格复苏之前恢复贸易。在这种情况下，原油船市场的运费率将达到顶峰，因为浮动存储的增加将进一步压缩运力供应。
根据BIMCO的说法，尽管浮动存储的增加消耗了大量的市场运力，提供了一些生机，但不足以抵消需求下滑和产能过剩。因此，预计2020年下半年将面临与上半年完全不同的情况。
“随着石油需求从一个季度暴跌到另一个季度，原油船市场正面临着前所未有的破坏。似乎要到2021年第三季度才能恢复到正常的供需基本面，这似乎是有可能的。”
面对自大萧条以来从未出现过的经济衰退，艰难的一年充满了不确定性。BIMCO预计，鉴于现有信息，到2021年航运市场将出现一定程度的正常化情况。
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