日前，满载水渣粉、水泥的303个标准箱，通过“散改集”模式，顺利靠泊山东港口威海港码头。
“‘散改集’是我们今年以来新探索的运输方式，目前已完成2000标箱。”山东港口威海港相关业务人员吴振铭介绍，类似水泥、水渣等大宗货物，原来都是散装运输，需要经过多次的装卸和转运，每一次装卸都会使得货物粉渣增多，如今在不增加客户成本的基础上，港口都改为装入集装箱进行运输。
运输方式变化，带来的是一笔经济账。以水泥为例，过去采用散装运输，每年的损耗千分之三到千分之五左右，即途中起码要“漏”掉二三百吨的水泥，按照每顿450元计算，每年在运输途中得蒸发掉十多万元。经过“散改集”后，几乎达到零损耗，大大节约了运输成本。
如今，在山东港口威海港，水泥、河沙、水渣、玉米等货种都已经实现“散改集”。随着业务的不断发展，接下来石油焦、盐、碱等散货货种也将入箱，实现集装箱疏港套货发运。
山东港口威海港的发力点，不仅在吞吐量上。3月11日，“锦州—威海—太仓”集装箱航线正式首航。这是山东港口威海港2020年开通的首条集装箱班轮航线，让威海港拥有了直达江浙地区、长江水域的运输通道，航线把东北、山东、长三角地区“串”了起来，加上2019年开通的6条航线，使山东港口威海港逐渐成为内贸中转枢纽。
随后，“天津—威海—青岛”航线也启航，还新增潍坊、营口、锦州等货源腹地；顺利完成“威海—平泽”航线海运快件业务直通申报“第一单”，海运快件业务取得了开创性突破；空箱中转业务突破1万标箱，内陆港业务出口货量增长24.7%。
创新模式、争抢效益，带来了山东港口威海港逆势上扬的数据。一季度，港口吞吐量同比增长13.8%，集装箱吞吐量同比增长21.8%，实现了逆势双增长。
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