随着疫情发展的影响，进出口需求减少，全球承运人正在大幅减少海运服务，并合理优化船舶部署，对于合理使用码头也是一样的。
据报道称，马士基正在优化旗下船舶的挂靠港口，将从2020年5月1日起，不再挂靠码GCT旗下位于纽约史坦顿岛(Staten Island)的码头，转而挂靠APM码头公司(APM Terminals)运营的位于新泽西州的伊丽莎白港。
然而马士基提前终止合作的这一举动，遭到了码头运营商GCT的起诉。
据悉，4月20日，GCT向美国地方法院提起了诉讼，寻求执行自2015年以来与马士基达成的协议。该诉讼称，如果协议被违反，GCT位于纽约史坦顿岛的码头“将不再是持续经营的问题，而是继续生存都将受到威胁”。
GCT公司总裁John Atkins在一份法律文件中表示，GCT与马士基的协议有效期至2022年12月31日，合作的提前终止日期最早也只能是2021年12月31日，如果马士基想提前终止协议，需要提前6个月发出通知，但马士基仅仅提前20天才通知GCT终止协议的事宜。
马士基方面表示，愿意支付550万美元的和解金，其中包括210万美元的提前解约费和追加对价(additional consideration)340万美元。
据悉，马士基-汉堡南美在GCT该码头主要处理三条航线的服务，一条欧洲航线和两条南美航线，这三条航线服务占GCT纽约史坦顿岛码头远洋集装箱运输业务的一半以上。
2018年GCT纽约史坦顿岛码头处理了约510万个集装箱，而马士基公司的业务占了153个船只停靠点，去年收入为5260万美元。
GCT曾在2020年3月表示，尽管双方已达成一项协议，将在2021年底前完成船舶入港，但随后不久，马士基在3月底就将两艘船的停靠改到了别的码头。
马士基在一封日期为4月10日的信中，正式向GCT纽约史坦顿岛码头发出了船舶终止停靠的通知，称其船只将于5月1日停止挂靠该码头。
马士基在信中援引了一项条款，允许尽早终止与GCT纽约码头交易，并根据预期交易量支付终止费。马士基表示，将支付略高于200万美元的终止费，鉴于由于疫情的不确定性，马士基还提供了340万美元的额外考虑。
GCT纽约史坦顿岛码头预计今年总收入为1.247亿美元，营业利润为3030万美元，如果马士基服务终止，预计在2020年将产生700万美元的亏损。
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