欧洲船企纷纷复工复产但仍面临巨大挑战

 

　　4月27日，法国大西洋造船厂(Chantiers de l’Atlantique)已经初步恢复了部分生产活动。为了防止工人和供应商遭到大规模感染，大西洋造船厂在3月20日临时关闭，通过远程办公维持船厂的行政管理功能。

 

　　按照计划，大西洋造船厂将从4月27日开始恢复一些制造车间、船厂制造设施和船上的生产工作，这将在自愿基础上进行，且员工人数将维持在正常水平的一半，直到5月中旬。分包商也可以在减少人员编制的情况下恢复工作。大西洋造船厂的目标是在5月11日恢复全面运作，虽然部分员工可能依然会在家办公。

 

　　而在一周之前，欧洲最大船企Fincantieri位于意大利境内的船厂陆续恢复船体加工等必要的生产工作。Fincantieri的一名发言人称：“我们逐渐恢复了意大利所有船厂的生产，这一过程将持续数周，以确保我们所有工人的安全。”

 

　　Ficantieri的意大利船厂在3月16日开始停工。复工后，Fincantieri已经减少了人员配备、并采取错开班次的方式避免人群聚集。船厂员工配备了个人防护设备，在入口处进行体温检查，并使用私人巴士而无需搭乘公共交通工具。虽然意大利政府计划在5月初开始放宽闲置，但预计到5月底或者6月初Fincantieri才能恢复正常生产水平。

 

　　其他欧洲船企也在努力复工复产。西班牙Navantia的部分船厂已经重新开放，其他场地的清洁工作也在进行中。德国MV Werftern造船集团的三家德国船厂在3月底暂停运营，目前目标是在5月初重启，如果供应链再次运转。德国Meyer Werft船厂和芬兰Meyer Turku船厂则持续在减少活动的情况下继续工作，并增加了安全措施。

 

　　不过，在复工之后，欧洲船企依然面临着高度的不确定性。军船和政府项目不太可能会受到疫情的影响，但商船订单特别是邮轮订单的不确定性要高得多。

 

　　据了解，这些欧洲船企目前总计有600亿美元以上的邮轮手持订单，将在未来8年交付超过100艘邮轮。2020年，原本计划有23艘邮轮交付运营，然而，随着邮轮公司相继停航，预计大量在建邮轮将不得不延期交付运营。

 

　　因船厂关闭而延期交付的在建邮轮包括Meyer Werft为P&O邮轮公司建造的“Iona”号，原定于今年4月交付、5月进行首航，这是目前英国市场的最大邮轮，也是英国市场首艘采用LNG为动力的邮轮;Fincantieri为公主邮轮建造的“奇缘公主”号，原定于今年6月交付;以及MV Werften为水晶邮轮建造的全球最大专业极地探险邮船“Crystal Endeavor”号，原计划今年8月首航，目前首航时间已经推迟至11月。

 

　　除了交付延期，欧洲船企的新船订单也基本停滞。克拉克森的数据显示，今年第一季度，欧洲船企接单量仅为5艘、10万CGT，同比暴跌89%。相比之下，去年全年欧洲船企接单量达到了110艘、350万CGT。分析人士推测，邮轮公司将寻求推迟、取消甚至出售部分订单，这给欧洲造船业带来了更大的挑战。