山东港口成功实施“套泊热接”新模式作业 为企业节省2.5万美元成本

 

　　“正利德比”轮和“长准”轮正进行“套泊热接”靠离泊作业

 

　　据了解，“套泊热接”靠离泊作业，就是科学紧凑安排同泊位船舶靠离衔接过程，离泊船离开泊位后，靠泊船紧随其后靠上码头，将同一码头前后两船一开一靠间的空泊时间缩到最短。根据估算，每一组热接船舶可为船公司节约约1.5小时船期，根据船舶大小不同，可为船公司节约2.5-4万美元的成本，同时将集装箱泊位有效利用时间提高1.5小时。

 

　　5月1日，达飞轮船旗下“正利德比”轮计划于晚18点到达山东港口青岛港，靠泊QQCT码头81泊位。此时，81泊位上400米长“长准”轮预计18点才能完货。按照正常操作流程，“正利德比”轮必须等“长准”轮离泊出港后才能启动进港程序。此时天气正在变化，达飞轮船担心“正利德比”轮可能受逐渐升起的大雾影响，导致延误靠泊甚至无法靠泊，向港方申请研究提早靠泊方案。

 

　　多方通力协作研究实施“套泊热接”新模式

 

　　收到船公司请求后，山东港口青岛港生产调度指挥中心会同青岛港引航站、青岛港轮驳公司共同研究方案，根据天气条件、航道状态提出进行“套泊热接”作业，并针对“长准”轮是船长400米、吃水13.1米的超级大船，操作难度系数较大等实际，精心安排方案和队伍，与青岛海事局交管中心积极沟通、获得支持。

 

　　作业中，青岛港生产调度指挥中心、引航站、轮驳公司和青岛海事局交管中心紧密配合，出动“寰六、亚10、亚12、亚11、拖12”五艘拖轮作业。“正利德比”轮接到引航员后直接进港，此时码头上的“长准”轮刚开始解缆调度；在“长准”轮完成掉头后，“正利德比”轮精确到达港池边缘。最终两船在紧邻的78泊位港池完成汇遇，“正利德比”轮较常规提前了1.5个小时靠泊码头，400米级集装箱船“套泊热接”作业取得圆满成功。

 

　　本次港池内船舶靠离新模式，是由山东港口青岛港生产调度指挥中心、青岛港引航站、青岛港轮驳公司与青岛海事局共同研究推进的。疫情以来，山东港口瞄准建设世界一流海洋港口的目标，积极联合口岸各方协力提升服务水平，针对安全引航、拖轮服务保障等课题开展了“三方合作共建”活动，分别成立了“青岛港引航站智能创新引航工作室”、“青岛海事局交管中心‘船长创新工作室’”和“山东港口青岛港轮驳创新工作室”，联手研讨提升集装箱船舶靠离泊效率和码头使用效率。此次作业即为多方合作的最新成果，为今后青岛口岸船舶更加安全、及时、高效进出，持续提升口岸效率积累了宝贵经验。