首页 » 蓝网新闻 » 详细页面
定义你的浏览字号:  收藏 关闭

集运市场不景气,这家航运公司将五分之一的船舶退还给船东

   2020-05-14   来源:搜航网   

   由于目前集装箱市场的不景气,全球运力排名第19的集装箱航运公司,同时也是欧洲和地中海区域最大的支线和短程航线服务商——Unifeeder,正在采取行动调整10%到20%的运力,其中包括将部分船舶退还给船东。

 
  ▲Unifeeder排名第19
 
  据悉,这家总部位于丹麦的航运公司,目前正在缩减其运力,这意味着部分租赁船舶的合同将不会延长。
 
  ▲最多将五分之一的船退还给船东
 
  据这家航运公司首席执行官杰Jesper Kristensen称,这并不是大范围的减少,而是在有意义的地方减少一部分运力,这是由新冠病毒暴发所导致的。
 
  “我们正在调整我们的航运网络和服务于各个市场的船舶数量。我们还在调整陆上运力,因为我们在不同的国家使用不同的方式来减少工作时间等。”Kristensen表示。
 
  运力的缩减随市场情况而变化
 
  由于新冠病毒的暴发,停工以及随之而来的经济放缓,全球集装箱市场和主要航运公司的衰退估计约为10%至20%。
 
  Kristensen用自己的话来说,这个数字或多或少会影响到支线班轮公司,Unifeeder就是“班轮公司的孩子”,因为我们主要是靠大型船只和主要港口之间的集装箱运送为生。
 
  这样一来,Unifeeder整体运力的减少也将在10%到20%之间,因此通常65—75艘船的船队将减少大约相同范围比例的船只。
 
  “我们有一个非常灵活的模型,因此我们可以不断增加或减少船只的数量,尽管如今的现状是独特的,但市场变化对我们来说并不是什么新事物。波动是正常的。”Kristensen说。
 
  “目前,我们正在调整我们的船队和拥有短期租船合同的船舶,我们可能还会获得10%到20%的回报。此外在某些方面我们的规模有所缩减,因为我们试图保持合理的频率,与大型船只保持一致是没有意义的。”他说。
 
  船舶退还给船东
 
  在决定将船退还给船东后,所谓的吨位供应商将不会延长合同。
 
  其首席执行官解释说,这不是提前终止合同的问题,并指出这不是一个严重的问题。但是,也有一些例子表明,疫情会导致船期表发生变化,例如,主要航线的大船被闲置,支线船公司将提供更多的运输,因为需要提货,尤其是在较小的地方的码头。
 
  ▲有灵活的模式调整船多船少
 
  总而言之,市场的变化不可避免地会对Unifeeder的收入和收益产生负面影响,也会对公司造成负面影响。Unifeeder于2018年被总部位于迪拜的DP World收购,但Kristensen表示,在新东家的支持下实现增长的雄心将继续存在,尽管时限可能会推迟了一些。
 
  今年1月,在DP World的支持下,Unifeeder收购了总部位于新加坡的Feedertech Group 77%的股份,其余的23%仍由该集团董事长Ali Maghami拥有。
 
  这家集团经营两家公司,即Feedertech和Perma,这两家公司提供支线服务,Perma提供近海区域网络服务。

海运网免责声明:此消息系转载自其他媒体,海运网登载此文出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考,不构成投资建议。

本页内容分享到:

相关新闻
0页 总计0条记录 首页 前一页 当前为第2下一页 最后一页转到
我也评两句昵称: 验证码: